共享经济成为近年来最热的创业风口，特别是在共享汽车领域，在UBER推出互联网打车服务之后，在全球范围内掀起了互联网打车热潮。甚至传统汽车厂商也开始推出共享汽车业务，例如大众与首汽合作，推出汽车分时租赁服务，进入共享汽车领域。

部分企业，甚至开展共享汽车服务，用户可以随时使用停在路边的奔驰smart电动汽车。

另外，随着共享汽车经济的不断发展，厂商之间的竞争不断增大。于是，越来越多的科技巨头以及传统汽车厂商开始研发自动驾驶技术。

例如UBER将未来押注在自动驾驶上，其还联合了福特以及沃尔沃等厂商。作为科技巨头的谷歌以及百度都已经在自动驾驶领域发展多年，计划在2018年实现自动驾驶汽车的商业化。

在共享汽车以及自动驾驶技术不断发展的今天，部分人给出这样的结论：共享汽车以及自动驾驶技术将会让私家车消失。因为一旦自动驾驶成熟之后，用户可以随时叫车，无人驾驶共享汽车将会带你去任何你想去的地方，用户就不要购买汽车了。

尽管UBER以及传统汽车厂商本身都在进行转变，未来汽车厂商甚至可能借助自动驾驶技术，自身提供汽车共享服务。但是，共享汽车以及自动驾驶技术想要取代私家车，这是不可能的。

共享汽车再方便也无法解决突发问题

私家车的存在在于方便用户，因为汽车属于个人，用户可以随时使用。而共享汽车就不同，其不属于个人，用户想要使用共享汽车必须在网上叫车或者预约，在附近有车的前提下，用户仍需要等待一定的时间，对于那些突发情况的用户，时间是宝贵的，不可能浪费在等车时间上。

另外，共享汽车的数量是有限的，厂商不可能投入大量的共享汽车，这样对于厂商而言，成本太高。

就以国内市场为例，大量的叫车服务都是集中在工作日的早高峰或者晚高峰，其它时间多数情况下都是闲置。也就是说，在高峰期间用户可能存在叫不到车或者等待时间过长问题。而闲时由于大量的共享汽车闲置，难以给厂商带来经济效益，等于是增加了厂商的运营成本。

单从这一点来看，汽车厂商不可能安排大量的共享汽车，对于用户而言，共享汽车只能作为出行的一种方式，要取代私家车，是不现实的。

其次，共享汽车将会使用户出行成本增加。

用户购买私家车之后，一次购买长久受益，在使用过程中所花费用，无非是油费（电费）以及保养等费用，但是这分摊到每一次的出行上，成本并不是很高。

而共享汽车就不同了，在没有补贴的前提下，采用互联网打车服务的出行成本远高于自身驾驶汽车，如果在早高峰或者晚高峰堵车的情况下，还要对用户额外收取一定的费用。

就以目前1.6排量的共享汽车为例，在北京13元的起步价包括3公里，超出之后每公里加收2.3元，堵车期间每5分钟加收2公里价格，在22：00—5：00期间，在基础价上加收20%。这样一算，出行成本远大于私家车每公里0.6元的成本。