导语：火爆全球的《速度与激情》系列以赛车为故事的主题，其中最具谈资的还是汽车本身。恰逢此时，两年一度的上海车展也在4月19日拉开帷幕，众多车企把新能源汽车作为未来重点的发展对象。我们可以发现，新能源汽车行业正在上演一幕现实版的“速度与激情”。

4月14日，《速度与激情8》带着还未上映便超过2亿票房的预售成绩回归中国内地，截至4月20日，内地6天票房狂扫近17亿。火爆全球的《速度与激情》系列以赛车为故事的主题，除去赛车的快感，最具谈资的还是汽车本身。恰逢此时，两年一度的上海车展也在4月19日拉开帷幕，此次盛会云集的国内外众多车企把新能源汽车作为未来重点的发展对象。我们可以发现，新能源汽车行业也正在上演一幕现实版的“速度与激情”。

速度：产能扩充  潜力巨大  布局多元市场

其实，单看今年新能源汽车市场的产销数据，貌似平静的开局表现令很多业内人士惊出一身“冷汗”：并未迎来开门红，反而有种出师不利的感觉。

中国汽车工业协会提供的数据显示，2017年1－3月，新能源汽车生产58317辆，销售55929辆，同比下降7.7%和4.7%。特别是今年1月的数据，据不完全统计，1月国内新能源车产销量分别仅为6889辆、5682辆，同比分别下降近69%、74%。随后的2、3月才有所提升，其中纯电动增长明显。

事实上，“补贴退坡”和“技术门槛提高”双重叠加因素被视作年初销量骤减的根源所在。但更多业内人士对行业保持乐观态度，认为我国的新能源汽车市场还没有达到饱和状态。中汽协预计2017年新能源汽车的销量将达80万辆，同比将增长40%以上。

从2010年开始，政府实施了对新能源汽车的补贴政策，2013年补贴标准明确之后，新能源汽车产量直接从2013年的1.8万辆暴增至2016年的51.7万辆。政府在2017年开始逐步调整补贴政策，到2020年将全部取消补贴。对此，高通盛融集团的观点是，虽然取消补贴初期确实会对新能源汽车市场造成一定的波动，但大可不必担心新能源汽车市场的未来。因为像新能源汽车这样具有发展及可持续性的产业，并不是只靠政府补贴才能存活，其长期发展前景不必担忧。

“十二五”期间，政府补贴是推动新能源汽车行业前行的原动力，颇见成效，少数细分市场由于补贴高出现骗补现象，行业野蛮生长。“十三五”期间，政府补贴趋于合理，并逐步退出，同时构建技术壁垒，淘汰落后产能，提升新能源汽车品质，激活个人消费市场，预计将完成2020年200万辆产销目标。所以，到目前为止，新能源汽车市场的保有量或许只是传统燃油车的冰山一角，但是谁也无法无视它的未来和变量。

长久看，以私家车、出租车为主的新能源乘用车将是发展主流。来自国家信息中心的数据，2016年及以前，我国以私家车、出租车等为主的新能源乘用车市场规模、增速与公交、物流等新能源商用车基本持平。从2017年开始，新能源乘用车增速将远超商用车，预测到2020年市场规模将达到150万辆，远超新能源商用车40万辆的规模。

高通盛融专业人士认为，汽车电动化将是汽车行业发展的大趋势。由于汽车智能化和汽车互联网化实现的最佳载体是电动汽车，而非传统汽车，电动汽车更符合年轻一代的消费习惯。一旦电池技术瓶颈突破，成本下降进入临界点，新能源汽车的需求将会出现大爆发，新能源汽车的推广速度或许比市场想象中要快。

当前，仅仅传统汽车企业对新能源汽车的规划就是一个庞大的数字。据媒体日前消息称，仅国内前十大乘用车企业的2017年新能源车销量目标之和，就已经超过52万辆。在高通盛融专业人士看来，2017年及近两年新能源汽车投资基本为两条主线，一是适合中国二三四线消费的纯电动爆发扩张，替代低速电动、电动自行车、老人代步车；第二是类似特斯拉的高端产业链，供给端全面打开，爆款车型概率大增。

以新能源汽车为代表的实体产业，是中国战略性新兴产业的代表，是未来中国经济的增长所在。高通盛融集团也相信，随着新能源战略落地，承载着中国汽车工业弯道超车使命的新能源车产业，未来有望进入全球供应体系，逐步成为全球龙头。

激情：拥抱资本  技术突破  创新发展模式

当前，全球新能源电动化浪潮铺面而来。Tesa Mode3下半年量产，海外汽车巨头也纷纷提出未来5-10 年的电动化战略。

无论是先到者还是跨界者，随着我国成为新能源汽车大国，这个具备千亿级想象空间的市场巨大的潜力都吸引着源源不断的“玩家”。去年和今年能够明显地感觉到，跑在大街上的新能源汽车产品多起来，更有越来越多的车企加入到了新能源汽车领域的布局。可以说，新能源汽车是车企未来的发展方向。

对于新能源成为未来主导这一论断的肯定，从政府政策和企业产业线就可现端倪。细心观察今年的上海车展，有不少已经上市的车型，新增了混合动力版，当然，也有重点推广的新能源新车型，而对未来有启示意义的概念车搭载的也多是新能源动力系统。可以说，全球排放标准日益严苛、常规能源的日渐匮乏，这些都使得传统车企开始发力新能源项目，并寄希望于依托新能源车型逐步减少碳排放以及对常规能源的依赖。除了传统汽车企业加速布局外，新能源汽车投资热早已初现端倪。事实上，自从新能源汽车被提升到国家战略，民间的造车热情便被极大地激发出来，一大批造车新势力为新能源投资再添一把火，在资本、地方政府和企业的助推下风起云涌，纷纷加速布局电动车整车制造领域。

眼下新能源造车热潮还在继续，资质还在审批，产能和投资还将不断涌入，然而大浪淘沙之后，竞争中必定会产生优胜劣汰。对此，中国电动汽车百人会理事长陈清泰曾直言：“最担心的是只关注了量的上涨而忽略了技术的进步。如果把所有资源都用在产能扩张上，前景并不会好。”这或许是值得业界深思的命题。

在中国，新能源汽车怎么突破动力电池技术壁垒非常关键。消费者对纯电动汽车表面的顾虑主要集中在价格、寿命和安全，但真正的软肋却卡在500公里的续航里程上。目前我国大部分企业生产的纯电动车都无法达到这一标准。在这一点上，特斯拉无疑是一个标杆，同时拥有技术壁垒和技术储备，电池技术的超前让特斯拉收获无数拥趸。

现下，政府更是提高了新能源车企的准入门槛。高通盛融专业人士认为，门槛提高，标准趋于严格，有利于避免新能源车企蜂拥而至造成产能过剩的局面，同时将倒逼企业加大技术创新，弱者自弱，强者自强，市场将面临重新洗牌，留下的是真正具有创新能力、产品优质的企业。

必须说，动力电池是电动汽车的心脏，是新能源汽车产业发展的核心。我国动力电池技术虽已取得长足进步，但是性能、质量和成本仍然难以满足新能源汽车推广普及的需求，这大约也新能源汽车行业不断前进的“激情”所在。

具有新技术的汽车一定是未来发展的趋势。这不仅是人类对自我技术僭越的理想，更是对环境保护的追求。所以，与大规模投资并行的，应该是动力电池技术及行业发展模式的创新。为此，高通盛融集团利用自身的金融资本优势，投资布局国内外尖端的智能新能源整车、零部件汽车科研机构和制造企业，实现优质资本与汽车产业实体经济的融合，更希望在核心技术上实现突破，推动新能源汽车行业的创新与进步。在布局新能源汽车产业的同时，高通盛融集团还期待依托新能源汽车特色小镇建设发展，加速拓展新能源汽车产业链生态集群优势，探索可复制的“高通盛融模式”。