然而，在部署3.5GHz过程中，上行和下行的覆盖不平衡将会大幅度限制网络边缘的用户体验；而以往行业所有的技术创新都是按照单频段进行设计的，难以从本质上解决上下行覆盖不平衡的问题。
针对于此，华为今年年初与产业界伙伴提出5G的上下行解耦方案，一举打破上下行绑定于同一频段的传统限制。通过多频段立体协同，在享受3.5GHz下行大容量的同时，得以将5G网络上行承载在较低的1.8GHz甚至更低频段，从而最大化频谱资源利用率、大幅提升网络覆盖，最终实现3.5GHz与1.8GHz共站部署同覆盖。
“可以说，上下行解耦是保障5G 3.5GHz用户大容量高速率体验的关键解决方案。该方案一经提出，便在3GPP 5G标准会议上得到行业的广泛支持。目前，3GPP正在制定详细计划，完成上下行解耦的协议标准化。”杨超斌介绍说。
网络切片：使能全行业数字化利器
网络切片将是5G的必选，基于网络切片，不同行业才有可能使用同一个网络基础设施来完成自己数字化使命。
5G网络切片应以垂直行业的差异化需求为导向，高效地承载更多类型的业务，使能万千行业数字化转型，持续为产业带来价值。”华为在北京怀柔的IMT-2020（5G）网络技术研发试验第二阶段测试中率先完成了5G端到端的切片技术的验证，以网络切片同时使能多种业务，实现超大连联接、超大带宽和高可靠性低时延联接——测试结果最优，同时也远超ITU对5G定义的要求。
广泛合作将5G带入现实
除了自身技术创新，为了5G产业拥有更加茁壮的生命力，广泛的产业合作不可或缺，电信行业也应与其他行业加强应用技术上的创新与合作，杨超斌强调说。
目前，华为已经与全球30多家领先运营商就5G研究签署了合作谅解备忘录（MoU），覆盖了全部主要市场。比如在国内与移动、电信、联通三大运营商，在欧洲与德国电信、沃达丰、西班牙电信，在日本与DOCoMo、软银，在韩国与LGU+，在北美与TELUS。
华为与德国电信2016年7月在德国进行的5G测试中，实现了70Gbps的峰值速率，是ITU要求的3.5倍；与DOCOMO 2016年11月在日本进行的测试中，实现仅仅0.4毫秒的时延，为ITU要求的1/2；今年5月北京怀柔的测试中，达到了上千万的联接数。
与此同时，应用创新与跨行业合作将有利于汇聚各界力量、共同探索5G技术应用，从而使能各行各业数字化转型升级之路。比如自动驾驶具有广阔的应用前景，包括物流、公共交通、恶劣环境和危险区域等，可以用来提升效率并节省人力。先进的5G V2X解决方案将助力车联网的发展，提供安全、高效的出行体验——通过5G作为关键技术所使能的智能驾驶技术，能够满足各种自动驾驶各场景诉求，将在提升76%运输效率的同时，降低46%的能源消耗、减少15%的交通事故率，带来极大的社会经济价值。
过去一年间，5G车联网领域的跨行业合作持续深化，运营商、设备商、车商以及高校科研机构等参与其中。继5G汽车联盟（5GAA）后，华为今年2月与德国航空航天中心（DLR）进行了5G自动驾驶方面的合作；在2017年上海世界移动大会期间，华为与上汽集团、中国移动共同完成基于5G网络的远程驾驶外场测试，并签署C-V2X三方合作协议。
此外，5G之于社会生产，将可以为智能制造提供高效率、高质量、低成本的网络连接。智能工厂中包含了5G三大场景，比如机械臂协同控制所需毫秒级的极低时延（uRLLC）、先进的生产辅助系统应用增强现实所需的高带宽与毫秒级的低时延（MBB+uRLLC）、高密度的无线传感器状态监控所需的大规模连接（mMTC）。预计到2035年, 5G使能的智能制造空间将高达3.4万亿美元。
