上周在百度 AI 开发者大会上，李彦宏甘当小白鼠以身试车，展示了百度研发多年的自动驾驶技术，这本应该是一次赚足眼球的技术秀，却被细心的网友和媒体发现端倪引起一片质疑，大会实时直播了驾驶员双手脱离方向盘炫技，车辆自动驾驶在五环上飞奔多次违章实线并线，变道也没有打转向灯，另外，交管部门表示现行法规并不允许这样的车辆上路 ······

百度自动驾驶汽车引发的舆论风波，让社会各界对于智能汽车产业的发展和安全问题倍加重视，日前，智能汽车系统集成方案提供商网秦在京举办了智能汽车平台服务暨内核安全问题研讨会，行业专家们对智能汽车产业趋势和现状问题进行了思考讨论。

智能汽车发展的制约因素

原公安部《汽车与安全》杂志社社长、京广添玺传媒公司董事长邵光认为，当下制约智能汽车进一步发展的主要有两方面因素：

第一是智能汽车的高成本。智能汽车为了解决无人驾驶的方案目前形成了高额成本，比如集成激光雷达，高精度的 GPS，还有高精度惯性导航器等，其中激光雷达的造价非常高，目前 10 万美元左右，三项加在一起能达到 15 万美元，自动驾驶汽车成本高达 25 万美元，是普通汽车造价的 10-20 倍；第二是有关法律法规的支撑和界定。这方面牵扯到政府及相关部门，基础设施和措施的配套还没有开始落实，某种程度上比技术更制约着它的发展。

智能汽车无人驾驶有赖于激光技术的创新，据了解，国内已有新型激光雷达处于研发阶段，未来无人驾驶解决方案成本有可能降低到 2 万美金以下。此外随着智能汽车像手机一样逐步成为人们生活不可或缺的部分，怎么防止黑客入侵，保障驾驶安全是重中之重的问题。

智能出行趋势下人、车、路角色变化

技术再怎么变，交通还是要解决人的出行问题，技术手段越高，人们对出行的安全性，畅通性，舒适性要求就越高。

易华录前常务副总裁、七壹资本创始合伙人甄爱武拥有二十多年交通管理经验，曾为政府机关，交通部门建设交通管理系统。他认为，智能汽车带动智能出行的发展，未来变化趋势会集中体现到三个点上：人、车、路。

人对交通升级的贡献越来越大，以前人们就是消费用车，现在人不仅是消费者，也是数据的提供者，也是智能安全的参与者。

对于车来讲，首先单体汽车会快速智能化、自动化，将来的汽车一定是移动的大手机一样的东西。其次就是汽车的电动化，或者新能源化，智能汽车可能不再依赖于汽油和发动机技术。车的使用和应用方式也发生了很大改变，例如汽车共享、租赁等对车辆应用和使用的状态会产生很大影响。

道路是交通的基础保障，是交通环境，人和车都要在道路上运行。智能交通一定是把道路的资源进行最优化，最合理的再分配，交通管理不是简单的安装一些检测设施，将来交通信息数据会通过车联网，直接推送到每一个智能汽车或者每一个驾驶员身上，基于网络的车联网世界和真实交通世界，在一定程度上会耦合和相互作用。

除了单车智能，还有车路协同，将来是基于标准协议的车路协同，车车协同，人、车、路会通过大数据分析得到合理分配。技术上不是太大问题，法律法规系统和驾驶习惯问题，都需要培养和社会认同，人们以前开车是一种乐趣，以后坐车是一种享受，联网汽车也好，自动驾驶也好，都会向这个方向发展。

智能汽车的发展跟智能手机类似？

怎么定义智能汽车？网秦市场副总监王宏明给了这么一个定义：智能汽车具有独立的操作系统，实时在线，可按照各种应用程序来扩展汽车的功能，就像我们现在所用的智能手机一样，它会变成一个人们可移动的智能空间。

网秦是从 2005 年开始做移动安全起家，2011 年纽交所上市，2015 年开始布局智能汽车领域，后来投资了芬兰一家做车联网技术、车载平台研发设计的公司——凌动科技，全力投入智能汽车领域。

王宏明从智能手机发展趋势演推智能汽车的发展路线。智能手机最开始就是通讯，后来变成功能机，有 2G 网络，有娱乐功能、摄像头，GPS，再有是苹果和安卓系统，有很多传感器，大屏幕，有很多应用软件，现在就变成了移动互联网时代的终端入口。而智能汽车的发展路径很是类似，过去一百年汽车就是驾驶，前 20、30 年，电气化，CD，导航等扩展功能开始进入。特别是特斯拉出来之后，辅助驾驶，还可以通过远程来分析车况。科技巨头谷歌，百度，或者是苹果，都在考虑未来的智能汽车是怎么样的。电动化，无人驾驶，智能汽车也会像移动互联网时代智能手机一样，车的基本功能变成基础服务。

智能汽车的快速发展让原本的汽车产业结构发生变化，一个是技术的变化，第二是用户行为商业模式的变化，导致整个产业的结构平衡发生转变。传统汽车厂商在产业链中的绝对话语权被逐渐削弱，体系庞大沉重，转型困难。而科技公司跟用户贴近，逐渐引导用户对于汽车的消费习惯。

网秦在汽车产业链里的角色定位就是：集成很多供应商，包括底层的零部件、ADAS 供应商，然后跟科技公司一起为车厂去服务，把应用和产品集成到系统上去，帮助一级供应商跟车厂实现智能化汽车的制造。

网秦凌动车载平台具有以下特点：单台计算机同时支持多个显示终端解，包括通讯、娱乐系统、仪表盘和 HUD 等 ; 高安全性和分层软件架构、虚拟化和 ARMTrustZone 技术 ; 功能支持导航、电话短信、音乐、倒车摄像头、空调管理、浏览器和第三方应用软件开发工具包 ; 与其他设备无缝连接 ; 基于 Freescale i.MX6 的低硬件成本。作为独立的第三方，网秦为车厂定制开放性的智能化升级方案，集成车载平台可自由接入 Carplay、AndroidAuto 或者百度的操作系统。

在成本效益方面，网秦凌动平台具有低成本，可定制、简单可靠等优势，产品进行了最大性能的优化集成，可立即投入使用。

安全性方面凌动平台使用的是专用防火墙，可以阻拦任何从外部网络向汽车 CAN 网络的发起的入侵，软件结构是分层的，以防止由外部对汽车的关键功能入侵。此外在HMI人机界面部分，凌动产品符合 NHTSA 标准的完整生产级别参考 UX，采用了 GUI+PUI+VUI 的设计，结合了智能双旋钮，触摸屏和一个可选的语音控制，为驾驶者提供方便和直观的使用。

网秦市场副总监王宏明表示，网秦走过了十多年的时间，在移动互联网时代就一直在提 " 安享移动生活 " 的概念，我们下一个十年，就是从智能手机转到智能汽车，为用户提供安全可靠的智能出行体验，这是网秦的愿景。