背景：《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第五次修订后，明确由航企自行决定是否开放机上使用手机等电子设备。随后，民航局发布《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》，认为开放机上PED使用的条件已基本成熟。由此，近日多家航空公司允许在飞机上使用手机，但必须开启飞行模式，并推出机上WiFi服务。

新京报发表任然的观点：飞机上可以使用手机，能够连WiFi，并不意味着乘客可以随意使用。比如，必须是在关闭蜂窝移动网络、开启飞行模式的情况下才能开机。这牵涉到新的服务水平提升，还需要航空公司与乘客多加磨合。民航解禁手机，也让航空公司之间的竞争多了一个市场维度：有WiFi和没有WiFi，乃至WiFi的速度快慢，势必将成为乘客选择航班的一个重要参考因素。换言之，管理部门只负责“放权”，WiFi服务的情况到底怎样，还得靠各航空公司努力。早在20多年前，科学界就已有明确结论：没有任何证据显示电子设备能够影响航空安全。随后在2013年，美国等多个国家民航纷纷宣布对手机解禁。于这样一种国际趋势或惯例面前，中国民航解禁手机，其实完全可以更早一点。2017年，中国航空客运量达4.88亿，目前已是世界第二大航空市场。这种市场地位，决定了无论是在航空服务还是航空管理上，都理当代表世界先进水平。现在飞机上使用手机终于与国际标准看齐了，但航空管理和服务，与国际接轨的步伐，仍需加速。

小蒋随想：据已经尝鲜的乘客反映，飞机上的WiFi速度较慢。恐怕，这与很多航空公司是用卫星网络提供WiFi服务、带宽不宽成本较高有关。同样是出于成本，虽然目前某些航班上的WiFi是免费的，但不意味着今后会一直如此。由此，可能会出现一些问题。当机上WiFi网速慢，未来可能收费，某些乘客会不会偷偷开启蜂窝移动数据，不使用手机的飞行模式？考虑到此前乘飞机要求必须关闭移动电话，尚有乘客不听劝阻；在飞机降落后的滑行阶段，有人无视请勿开启手机的要求，迫不及待开煲电话粥，上述疑问的发生可能性不低。对空乘来说，能分辨众多手捧手机的乘客谁在用机上Wifi，谁在偷用移动数据吗？这算不算是新的隐患？有人说，其实没有证据能够切实证明使用电子设备会威胁飞行安全。但这与蜂窝移动网络是否干扰飞机正常通讯是两回事。正因如此，目前一些航空公司的规定是在飞机上使用手机必须开启飞行模式。飞行安全没有试错余地，所以航空管理倍加谨慎。为了自己与他人的安全，广大乘客要遵守相关规定。另一方面，如果有乘客违规在机上使用移动数据，航企恐怕没有处罚权，相关规定是否要加以弥补？