1月24日，中国汽车流通协会发布了2017年全国二手车市场分析数据。统计显示，2017年全国累计交易二手车1240.09万辆，同比增长19.33%，交易金额为8092.72亿元。其中，基本型乘用车共交易737万辆，同比增长17.35%；客车133.22万辆，同比增长25.43%；载货车111.69万辆，同比增长11.26%；SUV86.80万辆，同比增长27.37 %；MPV72.34万辆，同比增长22.83 %。

而随着上游车源持续稳定供给与家庭更换汽车周期缩短，预计二手车市场还将继续高速增长。整体市场繁荣也推动了二手车电商的发展，2017年二手车电商依旧延续了之前的火热状态，无论是资本还是政策均给予大力倾斜。二手车电商规模进一步扩大，开始围绕二手车交易两端做延伸布局尝试。可以说，二手车电商已经迈过野蛮生长阶段，从单一的二手车买卖进入多维竞争阶段，生态链的布局成为竞争的新方向。

资本加码政策利好 二手车电商炙手可热

刚刚过去的2017年，资本对二手车电商市场钟爱有加。仅上半年，二手车电商企业获得资本融资100亿元。其中，优信集团一家融资就高达5亿美元。而2017年下半年，二手车电商市场资本热情更盛，不但总体融资远高于2017年上半年，而且不乏BAT和滴滴等互联网巨头的身影，二手车电商全年累计融资也超过200亿元。

不止如此，国家政策也在不断释放利好消息。根据商务部发布的《关于促进二手车便利交易的若干意见》，2017年全国就已有多个省市下发文件要求全面取消二手车迁入限制。2018年迁入限制还将进一步解除，二手车全国大流通市场形成已是大势所趋。另外，央行新修订的《汽车贷款管理办法》2018年1月1日起开始实行，二手车车贷比例由50%提升至70%，这将进一步降低二手车买卖的门槛。

资本看重的是中国繁荣广阔的二手车市场中，二手车电商平台势必分走一大块蛋糕，诞生独角兽级的企业从而带来丰厚回报。虽然线下车商依然是中国二手车市场主体，随着互联网向二手车交易各个环节渗透，未来消费者通过互联网进行交易或获得服务必将成为主流。

罗兰贝格发布《中国二手车电商行业报告》预测，到2020年中国二手车B2C市场的电商渗透率将进一步提升至80%。中国汽车流通协会二手车行业商会副秘书长谢燕鸣接受采访时也表示：“这些年大量的第三方和电商平台介入，他们对传统二手车市场的服务理念有很大冲击。二手车市场的车商们也深刻意识到，如果二手车交易市场不迅速做出转型升级，早晚会被行业淘汰。”

可以预见，伴随着中国二手车市场的持续高速增长，手握大量资本的二手车电商将在2018年展开激烈的交锋，新业态、新模式也会不断诞生、演进。而二手车消费作为重体验的低频买卖行为，电商平台的竞争也将升级到以效率与体验为核心的生态体系较量。

从野蛮生长到生态比拼 市场竞争不断升级

事实上早在2011年，二手车电商就已经初露端倪。优信建立优信拍，主攻二手车拍卖市场，开始尝试做车辆检测的标准化。2013年，BAT、平安等巨头相继入局。2015年二手车电商进入一个小高潮，优信开始进入二手车B2C业务。同时，市场上车易拍、人人车、瓜子、大搜车、车置宝、车王诸多不同模式的二手车玩家众多，谁都想在这个巨大的市场中分得一杯羹，融资大战、营销大战、模式之争轮番上演。

在优信董事长兼CEO戴琨看来，由于诚信体系等基础性设施的缺失，中国的二手车电商平台想要获得发展，建立起消费者的信任感才是重中之重。这就决定了中国的二手车电商不能只是通过信息做交易撮合，而应该抓住二手车交易过程中的痛点，整合金融、售后、置换、物流等产业链资源，提供端到端的服务能力，只有这样才可以给买卖双方更好的汽车交易体验，进而加速二手车买卖在中国的普及。

而优信集团也在戴琨带领下，从开始尝试做车辆检测的标准化，到一步步完善二手车产业链条，先后涉及了二手车B2B和B2C、新车销售、汽车金融、汽车物流等多个业务板块，落地全国直购、二手车一成购等多个创新项目，引领中国二手车电商市场竞争进入了生态比拼的阶段。

虽然二手车电商市场仍不断有新的入局者。但目前看来，市场竞争格局已基本稳定，头部阵营的领导地位仍然难以撼动。2018年二手车电商将在以供应链为基础的生态层面展开全面较量。对于二手车电商来说，2018年或许将比2017年更值得期待。在经过了7年的发展期之后，二手车电商或许到了真正决一胜负的时刻，谁拥有全产业链服务能力，谁将笑到最后。