原本以为风平浪静的网约车市场，就这样宣布战事结束，让滴滴成为行业独一无二的老大。没想到半路杀出个美团，以8%佣金重燃网约车战火。美团未动，易到先行，直接将佣金砍至5%，战味十足，让网约车行业的价格进一步透明。

不过，易到显然不满足于此，在进入18年，其对平台展开了一系列大刀阔斧的改革。先是对平台车型进行调整，并且在全国范围内接入了出租车，增加了平台运力，随后在全国七大城市佣金下调至5%，成网约车行业最低抽佣平台。接着，易到双向议价功能上线，意味着易到开始在车辆服务价格上动刀。

据悉，易到易达车型率先在北京地区进行了价格调整，已于昨日上线，采用了类似于快车的“分时计价”模式。从易达车型的费用调整来看，易达车型将价格计算分为了平峰、高峰、夜间三个档位。

既然易到易达的价格调整和快车计价模式相近，那消费者在选择叫车时自然会考虑谁更划算一些，毕竟过日子都要精打细算一番。笔者就两种车型进行了相关计费比较，双方最低消费均为13元，不同的是里程费和时长费，当然各自对不同的时间段也有各自的定义，比如，快车还有工作日和休息日之分，不过价格差异不大。

从双方的计价系统来看，似乎易到易达车型的计费会更低一些。那么实际打车费用是怎样的呢？笔者在双方平台选取了相同的距离进行了初步的费用预估比较，不过由于双方采用的路线预估有差异，所以这样的价格上只是参考，不能作为最终的定义。直观来看，易达确实相比于快车有一定的价格优势。

为了进一步计算双方的价格差，我们用假设法将各自需要的费用进行了计算。（由于双方都存在长途附加费、夜间服务费，这两部分的费用对里程的要求和收费标准都一样，就不再单独对比了。）

通过假设的计算，易到易达车型在乘客端的费用确实更低一些，平峰时期相比于快车降低了7%，高峰期降低了2-3%。

易到选择了先降佣，后降价的方式，实现了提升司机端收入，降低乘客端打车费用的目的。即使是在调整后的计价体系下，司机端的每单收入相比于行业其余平台仍有提升。

从降佣和调价两个策略来看，易到在逐步提升网约车行业的价格透明化，价格透明化利于网约车行业的健康发展，让司乘两端的价格更加透明，这也是未来网约车行业的发展方向。未来易到可能会在全国推行新的价格体系，以此来提升自身在网约车领域的竞争力，据悉舒适和商务车型的价格也会有相应的调整，看来网约车的新一轮比拼已经悄然开启。