去乐视化后，已淡出公众视野的易到通过一体两翼、新管理团队确定、融资Q1落地等低调的调整，逐渐开始活跃了起来。仅仅元旦后几天，易到通过基础的调整，整个单量大概提升的五六倍，温晓东希望在健康运营的基础上，今年易到的目标是大概在日均100万单。相信这个趋势，易到未来会得到大批资金注入和更好的发展机会，我们下面一起来看看易到之前到底对哪些方面进行了调整。

　　温晓东接手易到后，第一件事情就是来解决处理历史遗留问题，比如：司机欠款、运维体系重塑调整、现有组织架构调整和一些对外的合作关系处理，特别是怎样重塑司机和用户对易到的信心，这是温晓东最为关心的事。易到1月2日宣布将平台四大车型之一的Young车型升级为易达车型，并在北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门等7个城市下调易达车型车主端佣金，佣金比例调整为5%。在这5%的佣金当中，绝大部分为订单税金和需要向租赁公司支付的服务费用，滴滴最低的佣金比例为23%，还打破了美团在上述7个城市收取8%佣金记录，几乎为行业最低。温晓东降佣是为了让司机能够有更高收入，价格则调整是让乘客端可以更便宜、舒适的出行，看来确实很有诚意。

　　网约车最初以C2C、B2C的模式运营，利用闲置车辆资源提升大众出行效率，短时间内便吸引了众多的用户和车主涌入。经过了这几年的发展，市场的并购，政策的引导，竞争也逐渐回归正常，场景化出行成为了最重要的发展。温晓东实行“一体两翼”打造以网约车为主体的全新业务线，并行发展汽车金融和境外出游业务。其实就是把金融领域理念和资源导入易到，打通上下游产业链，搭建汽车金融模型。而易到最新的国际化战略更多的是针对国内用户的海外用车场景，并提供更多增值服务，司机扮演的不再是单纯的送乘关系，他可能扮演的是秘书、助理、翻译。除此之外，易到也会进一步的加大对智慧交通的投入，加速推进包括新能源汽车服务在内的创新业务，不过自身可能不会考虑做新能源车，但会通过合作、投资等其它的方式参与。未来易到还会融入人工智能和无人驾驶等先进技术，实现车辆的智能化、场景化应用。

　　确实场景化出行也非常适合易到，因为易到之初其实就是为了解决用户点对点场景化高品质出行的痛点，比如：机场的接送机服务。易到拥有场景化出行还是拥有先天条件的，有着高端的用户群体，有着高品质的出行路线以及良好大数据运营能力。在2018年还将全面推出出租车业务，并接入拼车、顺风车等服务内容，通过对更多数据的处理，尽量消灭空座、减少闲置车辆，同时推出了“百城合伙人”计划。温晓东2018年也准备在去年的基础上增加2倍左右投入，相信今年易到会有非常大的起色。