“从行业机会层面来看，随着电子商务的发展及用户对于配送需求的不断提高，使得航空货运飞机的需求空间巨大，但支线大型物流无人机，尤其是在省际的中长航段上，点到点、中小规模货运量目前还相对空白，因此未来三年‘支线级’物流无人机的出现能有效解决行业的痛点，并成为全球竞争焦点。”刘艳光预测道。

国际标准争夺战

一方面是国内行业应用标准提速，另一方面，无人机国际标准的争夺也在如火如荼。

本月，英特尔公司首次公开演示了Open Drone ID。这是一种远程识别开放标准，可为远程识别和跟踪无人机系统（UAS）提供解决方案。据了解，该新标准是英特尔与美国联邦航空管理局和其他行业参与者共同制定的，以安全为首要任务，项目由国际标准组织ASTM的工作组进行管理，由英特尔负责ASTM F38远程ID标准的执行与跟踪工作。

这只是国际无人机“标准化”的一个缩影。事实上，部分国家早已开始布局国际标准化制定。

早在2017年2月，日本便宣布已开始着手制定无人机国际标准，计划与日本宇宙航空研究开发机构（JAXA）和产业技术综合研究所等机构合作，开始开发旨在提高无人机安全性的技术。

今年4月，韩国技术标准局召集召开了无人机执照与无人机识别模组工作组（ISO/IEC JTC 1/SC 17 WG 12）第一次会议。会议通过表决决定，由中韩专家牵头ISO 22460第二部分无人机识别模组工作，日本专家牵头无人机执照数据结构和完整性验证部分。

“从通用标准情况而言，目前国际上正在制定的无人机标准有四个，一个是通信要求，第二个是关于产品的要求，第三个关于操作程序，第四个是由中国主导的分级分类要求。”舒振杰指出，“从目前来看，各国对标准的争夺已经开始了。”

这一点，从近期各国的积极姿态可见一斑。“今年6月在美国举办的行业第七次全体大会上，日本、韩国、英国就提出了相对较多的标准提案。”舒振杰坦言，“其中，日本涉及空中管制标准，韩国提出身份识别标准，英国则提出相关的培训标准。在国际无人机的标准竞争上，国内声音相对较弱，亟待增强。”