经过近两年的发展，车载信息安全产业联盟已经取得了很多卓有成效的进展，其中包括共同发布《车载信息安全技术要求白皮书》，成功申报《信息安全技术汽车电子系统网络安全指南》国家标准项目，联盟成员单位东软集团作为国内唯一受邀单位代表中国参与联合国汽车信息安全标准建设工作等。联盟的成员单位也由最初的八家联盟单位扩展至车载信息安全上下游企业共二十多家。

东软集团副总裁杨纪文向记者表示，从结果来看，无论从协助国家制订汽车行业标准、白皮书的发布，还是从与各大车厂的实质性合作落地，车载信息安全产业联盟已经取得了实质性的进展，其效果远远超出我们最初的期望。

不过，他同时认为，作为联盟成员的负责人之一，他仍然感到一种任重而道远的压力，因为随着联盟的不断壮大，他们发现自己面临着更多可以做、应该做的事情，发现了更多与国际同行之间需要追赶的细节差距。

“我们所设立的联盟中，没有一家是造车企业的新面孔，没有一家是销量不佳的车企。比如，长城、宇通是商用车全球第一代表，长安代表的是中国新兴的自主品牌，东风二汽则是所有合资车厂中的一家代表性企业。”杨纪文表示，“我们希望成立一个高质量的联盟。我们的初衷并不希望让这个联盟过于庞大，因为这样很可能会导致组织上的松散。我们看重小而美的默契联盟。不过，近期我们发现，为了更快、更好地完成行业交给我们的事情，我们有必要吸纳更多有实力的盟友加入我们的阵营。”

车载信息安全产业联盟秘书长路娜表示，联盟在2016年成立之初就得到了网络安全行业主管部门领导和联盟成员企业单位领导的大力支持，以及国内外整车厂的密切关注。

“成立之初，我们本着小、精、准的原则，在联盟平台上快速组织资源，精准定位服务成员企业。共享联盟资源，促进产业合作，提供深度沟通平台。联盟首先聚焦服务成员企业之间在技术领域的合作项目，高效打通了整车厂、安全企业、国家安全测评机构在车载信息安全技术领域针对标准研究和制定、产品的研制和生产及车载安全产品应用检测等领域均发挥了重要作用。”路娜说。

据路娜透露，从2019年开始，车载信息安全产业联盟会逐渐地进入到第二个阶段，包括吸纳更多的成员企业，继续深入开展车载信息安全产业里面上下游生态链建设工作，特别是在车载信息安全前沿技术交流、国际和国内标准研究与制定、车载信息安全产品和解决方案领域做出更大的贡献与价值。

一个即将消失的“边界”

目前，智能驾驶在整个汽车行业并没有一个明确的定义，其发展方向也没有一个统一的答案。每家车厂都有对其的独特定义。

与此同时，很多车厂现在较少提及无人驾驶，而是更多地谈论智能汽车，因为无人驾驶的实现距离终点可能还有很远的距离。它不仅在技术方面存在诸多问题需要解决，同时在法律、伦理道德、社会公众安全方面同样面临着很多的未知问题需要一一化解。

长安汽车智能化研究院副院长何文认为，现在智能汽车行业还处于一个萌芽期，而且这个萌芽期很可能会持续一个比较长的时间。智能汽车的产业发展可能会经历一个比较长的时间，随着技术的成熟，汽车的智能化程度会逐渐越来越高，这个产业才会一步步地完成迭代和升级，在到达某个高度之后，才会跃迁到自动驾驶这个更高的层级。

“现在的智能驾驶都是在有限场景、有限边界中的‘自动驾驶’。‘边界’的消失或许需要5～10年的时间才能最终完成。我们注意到，近期京东、苏宁、美团等企业都在推出自己的无人车概念。这个行业的发展需要借助这些巨头的力量来进行推动和加速。”何文说。