仔细来说，在副驾上，腿部，腰部，脚步全方位都能得到放松，还有座椅按摩的加持，这个位置一定是乘客的必争之地。后排空间也没有因为女王副驾的加入而缩水，一家人出行不会觉得拥挤，相比之下特斯拉的Modle 3在空间上就小了很多，除了前排空间足够，后排坐三个人后就十分拥挤，挪不开身。

还有一点要说到的是，蔚来ES6对车内噪音的严格把控，这也是广受好评的一个地方。陈震老师表示：蔚来ES6在噪音方面有明显的进步。时速70-80公里/小时这个速度区间，已经是听不到电动机工作的那个“吱儿吱儿”声了，几乎是听不到了。

续航表现更优秀

接下来说到的，是大家最关注的话题——电动车的续航问题。永磁电机+感应电机的搭配，还有一个重要的目的——降低能耗。日常驾驶中，前轴的永磁电机是一直处于工作中，而后轴的感应电机,更多是在动力需要的时候才会适时地介入。两部电机控制整车的动力部分和能量回收，高速和低速下各有调节，所以ES6的动力分配会更合理，更精准，不会造成浪费和流失，也使得ES6的能兼顾高性能和长续航。

在此次动态试驾中，蔚来ES6的测试路线完全是日常出行的路线，堵车，低速状况都有发生，并且测试全程虽然是节能模式，但是空调等设备均是开启状态，符合夏天的用车习惯，这也是ES6真实的续航表现，并不是为了刷一组漂亮的数据。

而且根据42号车库的城市路测发现，蔚来ES6按照上述条件，在复杂的市区路况中续航里程均在430KM以上。

其实，这还是在电池配置为70kWh的情况下，如果把电池包升级为84kWh的话，续航表现还会更加优异，ES6上市后，电池容量的大小用户可自行选择装配升级。

性能加速更积极

最后，和大家聊一聊蔚来ES6的性能。在本次试驾的ES6首发纪念版/性能版，是全球首款采用前永磁同步电机，后感应电机的电动SUV。将160kW永磁同步电机结合240kW感应电机，使得ES6拥有0-100km/h，只需要4.7s的加速能力。同样参与了本次试驾活动的闫闯老师在他的测评中提到，相较于ES8，ES6的加速除了快，还会更主动积极的去迎合驾驶员对于加速的要求，所以在加速这件事上ES6的驾驶感受会变得更好一点。它的转向和刹车感觉比ES8要更加的轻柔一点，舒适性上也得到了提升。