实际上,当前网约车行业也在向这一方向发展,即拥有自身的专职司机和自有可控的车源。整车企业,如上汽、吉利、小鹏汽车纷纷向产业链下游涉入,进军网约车行业,而滴滴、神州等则开始向产业链上游布局,如神州投资小鹏汽车、控股宝沃,而滴滴则推出“洪流计划”,与主机厂建立合资公司,生产网约车定制车辆。

不过一个隐形的问题是,宝沃汽车当前推出的车型均为SUV,专车则更需要一款轿车车型,这就需要宝沃汽车另行开发。而一款全新车型的正向开发周期在4年左右。

因此,在内部租车业务为宝沃创造订单的同时,神州外部渠道的拓展也需要紧随其后。

据悉,神州正联合宝沃汽车启动“千城万店”渠道下沉计划,陆正耀曾表示“要在每三到五公里内看到一个销售网点,要将销售网点更多的建设在城区之中”,同时,通过建设35大汽车库存中心,为经销商供货,让经销商无实现0库存经营。

除此之外,神州优车还在服务端做了不少创新,其推出了深度试驾、0元首付、90天无理由退车服务等,降低用户购买门槛的服务。

虽然命运多舛,但是作为曾经的德系四强之一,宝沃汽车如今在中国要说重生并不是不可能的事情。我们可以看到它依然保持着对生产工艺、车辆安全性能的高标准要求。而拥有了宝沃这家整车企业的神州优车,将打通研发、生产、销售、服务,以及出行等各个环节,这与要成为移动出行服务商的整车企业殊途同归。因此,从这个角度来看,神州需要为宝沃创造大量的订单,但同时,也已经不止于创造订单。