汽车芯片短缺问题加剧后，芯片价格也水涨船高。自2020年底至今，全球最大的芯片代工厂台积电、联华电子等，以及瑞萨电子、恩智浦、意法半导体等芯片制造商纷纷发布涨价函，价格平均上调10％至20％。同时，芯片制造商均延长了汽车芯片的发货周期，德州仪器已经将芯片供货周期延长至36周，恩智浦和意法半导体也已大幅延迟了汽车芯片发货周期。IHS Markit估计，交付一块车规级芯片所需的时间已经从原来的13周翻番至26周，这使得今年全球一季度100万辆轻型车面临“难产”风险。

“从短期来看，汽车芯片供应不足还没有快速解决办法。”许海东向《中国新闻周刊》表示，“如果新建或扩大汽车芯片的工厂产能，可能需要一至两年以上。从现有生产线转产是更快的解决方案，但考虑到利润率，目前许多芯片工厂仍然在主要生产消费电子类芯片，而这是问题的关键。”

国产替代加速

在这一轮芯片短缺危机中，中国作为全球最大新车产销量市场，暴露出长期以来汽车芯片对外依赖严重，“卡脖子”问题进一步凸显。危机之下，国内芯片制造商及车企已意识到自研芯片的重要性，亟须发展高精尖芯片技术。

根据iHS统计数据，目前全球汽车半导体市场规模约为410亿美元，明年或将达650亿美元。但市场份额上，欧洲、美国和日本公司分别占据37％、30％和25％，中国公司仅为3％。此外，中国汽车芯片产业创新战略联盟数据显示，2019年中国自主汽车芯片产业规模仅占全球的4.5％，国内汽车行业中车用芯片自研率仅占10％，而中国汽车用芯片进口率超90％，国内汽车芯片市场基本被国外企业垄断。

“芯片问题不可能一蹴而就地得到解决。”中国新能源汽车技术创新中心总经理原诚寅表示，中国汽车芯片短缺可能会持续长达10年之久。

加速补齐关键汽车芯片自主供给体系迫在眉睫。2020年9月，由科技部、工信部、新能源汽车技术创新中心作为国家共性技术创新平台牵头，70余家企事业单位成立“中国汽车芯片产业创新战略联盟”，正着力补齐“卡脖子”短板，努力实现国内汽车芯片产业的自主安全可控和全面快速发展。2020年11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，《规划》明确，将着力推动车控操作系统及计算平台、车规级芯片等自动驾驶技术和装备研制。

不少中国车企正在积极布局汽车芯片。国内唯一拥有车规级智能芯片前装量产的科技企业地平线，近期完成的 C3 轮融资中就有众多汽车产业链上下游企业的身影，包括比亚迪、长城汽车、长江汽车电子、东风资产等。同时，比亚迪、华为也开始发力汽车用芯片，上汽、通用、五菱等车企也纷纷宣布，将全面推进整车芯片的国产化工作。

“以目前国内的技术水平，还不能实现汽车芯片的国产替代。”许海东向《中国新闻周刊》表示，“相比之下，汽车芯片的精度要求没有手机芯片那么高。现在全行业都在努力做芯片研发工作，但要完全实现替代进口，还需要持之以恒的投入。”