需要建立和完善标准体系，推动两个行业间相互对接；明确发展重点给予相应的时间，同时鼓励国产应用，并建立保护机制；最后要建立国内供应链，加强自主可控性。

现在芯片短缺的问题暴露出来，对于国内汽车行业或者半导体行业来讲也是一个好事，能够让大家更加重视起来，也为发展提供了非常好的机遇，让国内企业有机会真正成长起来。我们认为汽车芯片自主化是一定会发展起来的，我们能够把更多社会资源进行调配，形成一个比较好的环境，为补齐短板提供有利的发展机会和土壤。

新京报：国产芯片有多长的时间窗口来追赶国外企业？

李邵华：如果跟以前比，现在是一个非常好的时间窗口。原先行业内没有形成合力，没有形成共同的认识；现在从国家层面已经有认识要解决卡脖子问题，做强短板；从产业层面来看，疫情造成的产业链供应的不稳定让上下游行业和企业更加重视这个问题。

窗口期肯定是有时间期限的，一定要抓住现在的机会，加快速度去做。但这个事不光是汽车和芯片两个行业，也需要国家层面的政策扶持和产业协同，如果能够形成合力，窗口期自然就稳定。但这个发展不会从一开始就非常清晰，对待问题的认识肯定是在发展过程中不断深入；具体窗口期有多长，既要看行业发展的基本规律，也要看我们营造的氛围是不是真正好。

新京报：芯片短缺的现象或将持续多久？对今年整体汽车市场将会产生什么样的影响？

李邵华：最早预期芯片短缺6个月可以缓解，现在来看，可能需要9个月到一年的时间。

基于行业自身发展的基本规律，以及行业具备自我调节能力，所以，我们始终认为汽车产销是呈现前紧后松的状态，上半年受影响相对较大，下半年会逐步缓解；但对于缓解的进展要密切关注，要关注恐慌争抢资源的情况会持续到什么时候。