5月12日，国家互联网信息办公室发布关于《汽车数据安全管理若干规定（征求意见稿）》（下称“征求意见稿”）。这是继4月29日工信部发布征求《信息安全技术网联汽车采集数据的安全要求》标准草案意见的通知后，又一部门出台对汽车数据安全的管理办法。

随着汽车智能化的发展，每一辆汽车都变成了重要的数据收集载体，汽车制造商、汽车软件开发商等都极为看重数据的挖掘，通过手机数据，以完善算法能力，加快产品和相关技术的迭代能力。与此同时，汽车用户也开始意识到个人隐私保护的重要性。

多位汽车行业内人士对21世纪经济报道记者表示，汽车数据安全管理相关规定的出台非常必要。征求意见稿的出台将对数据后台的境外车企形成一定约束作用。

5月12日晚，特斯拉最先做出回应，其通过官方微博表示：支持并响应行业发展进一步走向规范，共同助力技术创新。欢迎大家积极向有关部门建言献策，推动汽车行业健康有序发展。

汽车数据安全问题极为复杂

随着“软件定义汽车”呼声渐起，从传统车企到造车新势力，以智能网联+自动驾驶为核心的竞赛全面铺开。汽车的核心部件也逐渐由曾经的发动机、变速箱、底盘，转变成了芯片、软件以及数据组成的“汽车大脑”。

智能网联+自动驾驶的加持为用户带来了更加便捷的出行体验，集成了大量的摄像头、雷达、测速仪、导航仪等各类传感器，现在，每一辆带有智能网联功能的汽车，身上都装有大量的传感设备，收集了海量的车辆数据、用户数据、环境数据等。

通过这些数据，车企不断完善算法，从而推动产品和技术的快速迭代，这已经成为了智能汽车的底层逻辑。以特斯拉为例，在中国的数十万特斯拉车辆在过去几年采集了大量的中国道路数据、环境数据，并直接传输给美国硅谷总部。

这与智能手机的发展路径类似，但是汽车更加关系到人身安全甚至国家安全。在极端情况下，黑客远程控制并操纵一辆汽车并非没有可能，这些出现在科幻电影里的场景极有可能出现。

事实上，早在今年两会期间，上汽集团董事长陈虹、广汽集团董事长曾庆洪、奇瑞汽车董事长尹同跃、360集团董事长周鸿祎等多位两会代表委员均建言智能汽车数据安全。

上汽集团董事长陈虹根据相关研究机构数据估算，一辆自动驾驶测试车辆每天产生的数据量最高可达10TB。数据类型包括车辆行驶数据、车身数据、操控数据、视频数据、图像数据、坐标数据等数十类。在数据获取和使用过程中，存在数据的采集和存储方面责任和规范要求不明确，数据的商业用途约束要求不清晰，对于数据泄漏的防范不足，对于数据违法的处罚力度不够等问题。

5月11日，清华大学车辆与运载学院创院院长杨殿阁教授告诉21世纪经济报道记者，智能汽车的数据安全涉及三个方面。

一方面是跟车本身相关的，汽车的功能安全以及汽车的信息安全，会不会产生行车安全风险。第二方面，涉及的是个人隐私，尤其是车内的目标，它会获取一些车内的驾驶员或者乘客的信息。第三个方面，则涉及了国家安全的问题，智能汽车上面的传感器，在行驶的过程中采集大数据，这些数据可能会涉及一些敏感数据，如果处理得不妥当，这个数据会给国家带来一些安全隐患。特别是现在可能还存在一些跨境的数据传输，这个会对国家的安全带来更大的影响。

而想要解决数据安全的问题非常复杂。它既要通过技术手段，保证数据不泄露，也需要通过完善的管理机制，去规定什么数据能采集，什么数据能使用，如何使用。

据了解，数据跨境过程环节多、路径广、溯源难，传输过程中可能被中断，面临数据被截获、篡改、伪造、泄露导致的电信网络诈骗的同时，也面临着信息数据不当使用、技术数据遭知识产权侵害的风险。

征求意见稿的发布，对智能汽车数据安全管理提出了明确规范，这让智能汽车的数据安全能够在未来进行有效的管理，让各家车企在处理数据时有法可依。