此次汽车“芯荒”使业界充分认识到车用半导体供应链安全稳定的重要性。

芯片短缺，给汽车行业带来的影响还在持续。在HM">汽车之家、懂车帝等汽车论坛上，针对不少热门车型，“供货紧张引起的新车交付延迟”相关话题成为了消费者的讨论热点。主机厂也在尝试通过调库存、蹲守供应商等各种方式来应对。

去年四季度以来，全球各行业均面临半导体供应紧缺的问题，汽车行业尤为严重。此次汽车“芯荒”，业界普遍认为是由于汽车产业需求与半导体产业周期的错配。2020年初汽车产业因疫情的影响，对市场预期偏低，主动减少半导体订单，使得半导体产业部分产能向消费电子转移，致年底全球市场复苏时，半导体行业难以完成产能的切换和恢复产品的供应。此外，全球疫情蔓延、火灾、地震等因素，进一步制约了半导体产业的产能。

在6月17-19日举行的第十一届中国汽车论坛上，“芯荒”也成为行业内讨论的重点。不过，值得注意的是，针对汽车芯片短缺的讨论，已经不再局限在如何解决这一波的危机，而更关注应对汽车半导体供应链的长期安全稳定，以及随着智能网联汽车发展带来的芯片供应增加，如何推出更加妥善的中国方案。

“车用半导体供应短缺既是全球的共性问题，也反映出我国汽车行业和半导体行业供给与需求不匹配的深层次问题。此次汽车‘芯荒’，也使业界充分认识到车用半导体供应链安全稳定的重要性。”6月19日，工业和信息化部电子信息司副司长董小平在中国汽车论坛上表示。

智能化程度越高，受影响越大

6月17日，咨询研究机构艾睿铂发布的《2021年全球汽车市场展望》报告显示，缺芯问题持续影响汽车行业，预测今年半导体短缺将使全球汽车净产量减少390万辆，损失达1100亿美元，预计今年第四季度缺芯问题会被缓解。

中国汽车工业协会的预测则相对乐观，认为芯片供应对于中国车市形成的冲击有望在下半年弥补。

“二季度汽车芯片短缺将达到最高峰，乐观预计汽车芯片短供情况将在下半年开始缓解，全年的影响有望抹平，2022年年中，汽车芯片供应有望恢复正常。”中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基表示。

不过，从实际情况来看，近几个月来，经销商库存持续低位，为保证经营利润，经销商优惠活动、厂家促销政策有所回调，对汽车销量可能会带来一定影响。

“在现在的大环境之下，应该没有哪个厂能够不被（芯片问题）影响，只是程度跟车的智能化（水平）有关系。智能化程度越强，芯片受影响的程度可能会越大。我们也在努力地想办法。”6月19日，领克汽车销售有限公司总经理林杰在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

与此同时，汽车芯片的价格同样水涨船高。

“芯片现在不光是短缺，短缺导致大家拼命地去淘货，同时芯片的价格也在上涨，原来20多元的芯片涨到1000多元，对于车企会产生压力，也会对汽车市场产生一定的影响。”6月18日，中汽协副秘书长师建华在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

尽管业内普遍认为此轮“芯荒”将在年底前得到缓解，但也有观点认为，这种影响还将持续。

“以美国为首的西方世界，持续在对我们高科技领域进行打压，致使几十年的供应链秩序打乱了，再加上我们数字经济的增长非常快，因此对于‘芯荒’的现状以及可能维持的时间，我们要做好心理准备。”中国电子商会自主创新与安全技术委员会理事长冯燕春表示。

在国家新能源汽车技术创新中心总经理、中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅看来，如果行业维持全球化的供应，芯片短缺的问题在一年内可以解决。但是，考虑到未来地域竞争、国际对抗等因素，可能变成长期性的问题。