本报记者 钟天骐

一个月前，特斯拉中国区总经理朱晓彤在首次媒体亮相中公布了2015年的四大战略；一个月后，“特斯拉中国裁员30%”、“中国区库存超过千辆”等传闻甚嚣尘上，媒体和业界更多地在用质疑的目光“欢迎”着这位新上任的中国掌门人。自去年4月特斯拉正式入华以来，这已经是特斯拉中国第三次“换帅”。

针对最近媒体援引“业务总监”沈琪称“特斯拉中国近期将裁员30%”的新闻，特斯拉中国公关总监陶融表示否认。“首先，沈琪并不属于特斯拉中国的核心管理团 队，他的这一数字并不准确。其次，组织架构的变化和调整是一个公司的正常行为，尤其是对于创业公司来说更应该灵活、多变。我们在春节前后完成了有关人事的 架构调整，目的是为了打造一支能对中国市场进行快速反应的团队。”

特斯拉中国政府事务总监陶琳告诉记者：“尽管在特斯拉全球网站上没有挂出中国的招聘岗位，但我们更多采用了官微等本土化的招聘方式，人事变动有进有出。”对于“进出”之间的差值以及特斯拉中国目前的团队规模，陶融与陶琳均表示“并不清楚”、“不方便透露”。

除 了对于裁员问题模棱两可的回答，“销量”似乎也是特斯拉中国的公关团队不太愿意面对的字眼。此前，特斯拉CEO马斯克曾公开表示看好中国的市场潜力，希望 中国实现特斯拉全球50%的销量。但特斯拉2014年财报显示，亚太地区的销量为4750辆，仅占全球总销量的15%。而根据中国进口汽车信息联席会的数 据显示，特斯拉2014年中国上牌量为2499辆，占其亚太地区销量的一半多。

产品层面，内饰不够豪华被吐槽，交付时间被延迟遭抗议；战略层面，充电接口与国家标准不一致，销量大大低于总部预期；团队层面，人事架构大规模调整，中国区负责人一年三换……毫无疑问，进入中国一年来，特斯拉遇到的麻烦还不少。

汽车评论专家钟师认为，特斯拉遇到的种种问题都应该归咎于对中国市场了解的不够深入，低估了其难度和复杂性。2014年，特斯拉刚进入中国时一度被热捧：用户排着队订货，媒体争抢着做报道，政府官员欲争相考察取经，一线城市投怀送抱赠充电站地皮。

“新能源汽车在国内发展缓慢的真正原因是充电基础设施的落后。”钟师说，“莽撞而来的特斯拉却急于求成，老想着用美国‘西部牛仔’的单干方式去开拓自己的充电网络，充电标准与国家标准不符，以一己之力去做自己车型的 闭性充电设施是不可持续的。”

其 次，中国区频繁换帅也不是一个慎重的人力资源策略。钟师说：“不管用什么思维造特斯拉的车，在中国卖车的手段不可能‘出格’，因为市场营销的游戏规则并无 改变。”尤其在特斯拉处于在华市场胚胎期发育的过程中，对职业经理人的绩效考核不宜急功近利。即便选对了职业经理人，也要有一个稳妥的培育适应期。

“中国这样一个全球第一大豪华汽车市场，竞争已经白热化。即便对于占据主流份额的大品牌，也要依仗更新较快、品种组合较多的车型来吸引消费者购买。”钟师认 为，特斯拉作为一个新进入者，仅靠一款Model S来维持市场热度是难以为继的，与下一款SUV车型Model X间隔太长，再到亲民版Model 3 的导入又是一个长间隔，这种车型推出的节奏很难提升任何一款车的销量。在此期间，除了国外豪华品牌的竞争之外，还要面对中国本土车企的崛起，譬如比亚迪的 秦已经在去年坐上了新能源汽车销量第一的宝座。

亡羊补牢，为时不晚。特斯拉似乎已经意识到了深入了解中国消费者，在中国市场实施本 土化的重要性。特斯拉在2014年财报中这样写道：“今年，我们在中国开展了一系列开创性的工作，包括简化购买流程；在交车之前就由特斯拉协助车主在他们 的家中或工作场所安装充电设施；为中国车主免费提供地图导航；新提供的行政座椅和第二排中央扶手也大受欢迎……”

“目前，中国市场留给特斯拉的容错和纠错的时间窗口并不长。”钟师认为，本土化策略的诚意和效率是特斯拉摆脱当下困境的唯一突破口。