智能的无人驾驶汽车比汽车更安全？这是一个已经解决的问题。但可能与多数人的想法相同，美国加州官员未能修改无人汽车驾驶监管规定。据媒体报道，2012年的一项加州法律要求该州官员在今年1月1日之前修改监管规定。谷歌显然是支持修改。然而，近3个月时间，这一修改仍然无期。因此，在无法证明安全性之前，无人汽车难以获得上路的“牌照”。

缺少“安全性”检测手段

据报道，加州新规推迟的最大障碍在于，他们需要决定监管者如何才能确认企业关于无人驾驶汽车安全性的声明属实。谷歌和其他汽车厂商都希望亲自进行安全测试，以证实具体效果。

事实上，传统汽车厂商也采取了类似的措施，证明他们的汽车在侧面碰撞、刹车、转向控制等方面符合联邦政府要求。

谷歌无人车何时能有牌“上路”，受外界期待。

然而，无人驾驶汽车尚未出台联邦标准，所以一些看重安全性的人士希望由第三方来评估汽车厂商的测试。对于智能汽车，软件的安全性至关重要，律师事务所TroyGould律师乔纳森·翰德尔(Jonathan Handel)就表示，第三方应当评估谷歌无人驾驶汽车的软件代码，以便查找有可能威胁人员安全的错误。这一要求得到多个组织的声援。

第三方能够在几个月时间内得出“确定性结论”吗？显然，谷歌对此不抱期望。加州大学伯克利分校教授、加州机动车管理局顾问史蒂文·沙拉多夫(Steven Shladover)认为，如何恰当地验证无人驾驶汽车的安全性，仍是个问题。

2014年9月，加州机动车管理局出台了在公共道路上测试无人驾驶汽车的规定，允许包括谷歌、奔驰、奥迪在内的无人车上路测试。但该机构却迟迟未能设计出一种方法来评估无人驾驶汽车在公共道路上的安全性。

“无人机”快递前进一步

为了提升快递送货速度，用“无人机”是目前各大电商研发的热点。亚马逊拿到的这份实验性适航证书允许其“无人机”设备在户外展开以研发为目的的飞行。美国联邦航空管理局（FAA）表示，实验性适航证书通常颁发给制造商和科技研发者，因为他们没有所谓的航空型号合格证。

不过，FAA对于亚马逊“无人机”开展户外试验性飞行还是做出了一系列限制，比如飞行高度不得超过400英尺(约合121.92米)、只能在白天飞行等。

亚马逊最初推出无人机快递项目“Prime Air”是在2013年。不过，鉴于“无人车”正式上路疑虑多多，对“无人机”执飞也不太乐观。