手机上轻轻一点，输入上车地址，发出一条打车请求，用不了五分钟，就有一辆专车开到面前……今年以来，这已经成了都市白领张小姐每天上下班的主要出行方式。

去年快的、滴滴轮番上演了“补贴大战”，但随着两家宣布合并以后，赠送的优惠券越来越少，火药味也烟消云散。但打车软件之间的竞争却没有因此而停息。最近，一款来自美国的打车软件Uber突然在杭城风靡了起来。

外来的Uber打车软件为什么突然成了大家的“宠儿”？它的出现会颠覆人们的出行方式吗？在乘客享受“专车服务”的同时间，如何保障其安全？

带着疑问，记者进行了体验采访。

记者体验：点点手机 很快来了一辆私家车

18点43分，记者打开下载好的Uber叫车软件，进入主界面，填好上车地点，选择零起步价的车型“人民优步”，点击最中间四个字“点击用车”就可以直接叫车，30秒不到，有司机接单了。这时，左下方出现了司机的头像以及名字“涛”，右下方是专车的车牌号浙AXXXXX。

随后，记者马上接到了一个男子的电话，“小姐，我是Uber司机，您在哪里？”“我在杭州日报新大楼，它的具体位置在体育场路218号，在中河高架下面。”“好的，我就在附近，您稍候。”

等了5分钟，记者没看见车的踪影，打了个电话给司机。电话那头传来焦虑的声音“您的具体位置能不能再说一遍，我不太找得到”。随后，记者又详细地说了一遍，顺便还教司机如何找到路。19点02分，专车司机终于找到了记者上车的地点。

一辆白色的别克凯越私家车出现在面前，记者上了车，司机连忙说抱歉，“我在临平上班，对杭州市区的路不是很熟悉。您要去哪儿？”“塘河新村。”“这个地方我不是很熟悉，还是导航吧。”

随后，司机点击他的手机Uber司机APP的绿色按键，开始行程。该按键马上显示为红色，表示行程开始，随之计费也开始。

司机是个二十六七岁的小伙子，戴着一副眼镜，穿着格子衬衫，跟软件上看到的照片挺像的。

“师傅，您是兼职司机吧？”记者问。

“嗯，我每天下午5点半下班之后，从临平赶到市区兼职。”司机说，他已经兼职了三周。

早就听说专车与出租车不一样，会有一些较贴心的服务，比如免费饮用水、免费wifi以及雨伞等服务，但是记者在车上并没有享受到这些服务。

19点23分，终于到了目的地，司机点击红色按钮，结束行程。下车后，记者绑定的银行卡传来了扣费的信息，同时还收到了Uber传来的邮件，其中有地图行程、路程、时间等情况，本次车费共16元。

乘客称：出行有了性价比更高的选择

此前，记者打了同样线路的出租车，出租车显示的价格为21元。而打一号专车价格在35元-40元之间。

“你的车子价格比出租车要便宜？”记者问。

“像我的车子，在Uber中的起步价是零元，的确会比出租车便宜，所以很多人喜欢用这个软件打车。”司机回答道。

在杭州武林广场附近一公司上班的张小姐说，自从有了Uber软件后，这成了她主要的出行方式。张小姐告诉记者，她叫到过最好的车有宝马320和奥迪A4L。

在她看来，之所以选择这个软件是因为性价比很高。

“它的叫车速度也非常快，同样是软件叫车，滴滴、快的叫专车要花上比较长的时间，更不用说在路边打出租车，高峰时等上半小时可能都打不到一辆出租车。”张小姐说，Uber就比较方便，她试过很多次，发出一条打车请求，1-2分钟肯定会有人接单，到的速度也快。

司机称：市场很大 兼职一周能赚上千元

闲聊中这位Uber司机还告诉记者，他每天下班后到杭州市区兼职到晚上8、9点，一周下来能挣千把块钱。

“杭州是个旅游城市，打车需求很大，市场也很大，由于路堵或缺少出租车，打不到出租车是常有的事，我们的出现正是填补了这个缺口。”该司机表示。

记者在采访中也发现，目前，大量的私家车主正在加入了Uber打车软件，通过这个平台赚点外快。

“我是跑销售工作的，工作时间相对自由，空的时候拉点生意赚点外快。”一位兼职的Uber专车司机表示，他们不用像出租车司机一样交份子钱，在早、晚高峰时段还有两倍的补贴，一个月随便跑跑就可以赚2000多元。

“我家住在城西，工作地点在滨江，每天开车去上班，光是油费就是一大笔开销。”司机沈先生说，他加入Uber后，每天上下班还能找几个顺路的人一起回家，分摊一下油钱。

除了兼职的司机，不少人成了专职司机。“我和老婆开了一家小店，店里不是很忙，反正闲着也是闲着，我就开始全职做专车司机。”司机张先生说，他是从去年11月份开始做全职司机，每天早上十点出门，开12个小时，一个月下来，可以赚到1.6万-2万元。

据他透露，Uber报名点每天有3场培训，每场培训的人员大概有100多位私家车车主，算下来，一天就有300多位车主报名加入专车队伍。

Uber打车软件存在重重隐患 国外遭遇一连串“叫停”

Uber打车软件的出现，让消费者享受了叫车的便利，同时也让私家车车主赚到了外快，有人甚至认为它将是对人们出行方式的一种颠覆。但在一系列叫好背后，也有人提出了不同的看法，认为其存在重重隐患。

采访中，不少打车的乘客反映，专车司机对杭州的路况并不熟悉，经常会出现不认识路绕路的现象。“多绕的这些路，该怎么计算费用呢？”

“西湖景区双休日是单双号限行的，这些车子不能像出租车一样进出自由，如果双休日是双号限行，可能要重复叫好几次车。”有人说。

同时，它还存在不小的安全隐患。私家车加入Uber，门槛比较低，只要是浙A牌照、2年以上驾龄、车辆在5年内购买、裸车价位不低于10万元即可加入。

有业内人士就提出质疑，从车辆角度来说，这些专车存在未按时检测、保养、维护的问题，在安全性能上得不到保障。从乘客的责任风险角度说，这些私家车车主，没有经过专业的技能、服务培训，一旦发生车祸、事故，责任主体也找不到，乘客得不到应有的保障。

因为存在重重隐患，Uber打车在海外遭遇了一连串的叫停。面对专车软件的是是非非，法国政府宣布从今年1月1日开始禁止Uber专车服务。去年7月份，韩国放言 杀Uber，首尔市政府发表声明称，禁止未注册的私人或租用汽车提供收费的运输服务。去年9月，德国法兰克福一家法院发布禁令，将在德国全境 杀Uber。理由是因Uber对当地出租车行业带来了不正当竞争。今年2月，针对日本福冈市等地兴起的Uber的拼车服务，日本国土交通省要求停止该活动。

私车拉活却难逃黑车嫌疑

杭州打车难的诟病，已经不是一天两天了。正是存在这样的诟病，滴滴、快的、Uber等叫车软件才有了施展拳脚的余地，它们的便捷、快速、高效，让越来越多的消费者更愿意通过软件来打车。

但是让市运管部门头疼的是，打车软件充当了一个“网络黄牛”的角色，消费者通过这些软件打到的专车，可能不是租赁公司的营运车辆，而是没有取得道路运输经营许可证的私家车，简单地说，消费者打到的是一辆黑车。

杭州出租车协会的秘书长许增期表示，无论是滴滴、快的、还是Uber提供的专车，根据《浙江省道路运输管理条例》，只要是没有取得道路运输经营许可证的私家车，涉嫌非法营运，这种车就是黑车。尤其像Uber，车子收费比出租车还便宜，这种专车已经不能与出租车形成差异化竞争，实际上是在搅乱市场秩序。

言下之意，相关部门是不是会对这类软件采取一些动作呢？市运管部门相关负责人表示，专车服务要分类处理，如果私家车利用打车软件从事非法营运，他们发现一起，查处一起；如果是1+1+1模式(软件提供叫车、接单的服务平台，汽车租赁公司出车，第三方劳务公司派司机)，他们认为这种组合是违法的，但在查处时没有明确的立法来规范。

专家呼吁：出台相关法规进行监管

一边是专车给消费者带来便利，使得社会闲置资源被再利用，另外一边，这些专车又在市场监管上存在真空地带，有打擦边球的嫌疑，这就形成了一对矛盾。

这对矛盾该如何化解，浙江工商大学工商学院市场营销系副教授楼天阳博士有自己的理解。“打车软件的确是一种新事物，它能够生存下来的原因，正是因为消费者有这种需求。”楼博士说，它的出现可能会对传统出租车市场造成冲击，但应该用一种发展的眼光去看待这件事情。

楼博士认为，当前最需要解决的问题，就是有相应的法律法规出台规范这些打车软件，让市民既能享受到便利，又能够监管市场。

昨天，记者也从市运管部门了解到，接下来他们会有相应的整治措施，比如，与Uber、滴滴、快的等几个打车软件提供商约谈，要求他们规范经营。