央广网财经3月25日消息(记者高敏王思远)据经济之声《天下公司》报道，自从两张疑似“滴滴拼车”APP界面的截图，在网络上出现之后，外界更加相信滴滴要推出拼车业务的消息。

根据截图，滴滴的APP界面多出了一个“拼车”入口，而坐标正是在滴滴北京总部的所在地。对此，滴滴打车目前并没有明确回应。不过，已经进入拼车领域的微微拼车创始人王永，在今天接受经济之声记者王思远采访时透露，自己了解到的消息是，滴滴准备拿出几亿开拓拼车市场，直接从滴滴打车的入口切入。

王永：在产品形态上，目前几家产品都是大同小异，但是我们目前还不知道滴滴的产品形态会是怎么样。现在掌握的信息，滴滴的产品会附着在滴滴打车平台上面。

其实，从大型社区网站上出现的私人拼车召集贴，到以AA拼车、顺风车等为代表PC端拼车网站，再到如今的拼车软件，其实在滴滴之前，就已经有不少创业者进入这个领域。

一般来说，拼车软件的使用流程并不复杂，用户进入之后进行简单的注册，再输入起点和终点，拼车软件就会实时匹配出顺路的汽车信息，司机即时接收到顺路的拼车呼叫，如果车上的乘客愿意拼车，就能接单。

微微拼车创始人王永介绍，坚持到现在做的比较好的拼车软件，有4、5家，主要集中在北上广深，每家平台的价格略有差别。

王永：据我们了解，到目前，拼车公司的创业者有100多家，已经死掉了一批，拿到投资的大概有十多家，做的比较好的4、5家吧。微微拼车现在已经在全国40个城市开展业务，大部分企业都是在北上广深，每个平台每天的量大概在1万到2万单，用户在50万到100万量级。每个平台价格不太一样，有的是出租车的60%、70%，我们的定价是出租车基准费用的一半以下。比如一个路线打车是50块钱，拼车的话就是20-25。

作为目前打车、专车领域的主导者，尤其是在和快的合并之后，滴滴进入拼车市场，对于其他的中小创业者来说，是不是“狼来了”呢？微微拼车创始人王永认为，对滴滴来说，拼车业务的扩展势必会影响到它的打车和专车业务，容易出现左右手互博，另一方面，滴滴进入拼车领域，其实也反映出这个模式获得认可，市场潜力很大。

王永：拼车和高集中度的打车市场不一样，全国差不多130万的出租车，市场比较小，容易造成垄断。全国私家车总的保有量有1.4亿辆，没有任何一家公司超过1%，短期对其他公司可能有影响，但不会造成那种他一出招，我们全部都倒下了这种情况。所以可能前期会做一些价格战，但不会持久，而且因为这个面非常大，滴滴和快的应该比较难在市场上形成垄断的地位。

不过一位不愿透露姓名的资深投资人坦言，在竞争中，其他拼车软件要像滴滴一样大手笔烧钱抢市场，不太可能。

投资人：如果到它(滴滴)这种状况，可以说是市场的leader，在收编的阶段大手笔投入，就看这个投入产出了。我又有弹药、又有动力，但是小的新进入者，如果也打这个牌，那就比较疯狂了。

这位投资人分析认为，滴滴进入这个市场，归根结底看中的，很可能是背后老百姓出行习惯的大数据。

投资人：个人的感觉，攻和守都有吧，我并不认为他们只是做打车这么简单的一个事情，到底最后要的是什么东西，我觉得核心的是数据吧，用户数据。

记者：了解一个城市或国内多个城市出行的数据、规律，这些做好了，他会做很多事，未来可能性才会更大是吧。

投资人：那当然，要是想想还挺恐怖的。

当然，对于拼车市场上的所有企业来说，都要面临一个并不十分明朗的情况，这种连接私家车、私家车主以及乘客的做法，会不会和之前的专车一样，面临非法运营的风险和质疑呢？对此，微微拼车创始人王永认为，北京已经出台了相关条例，而且拼车软件本身也从保险、实名制注册、电子协议、打分评价体系等各方面，来保障运营安全。

王永：在2014年1月，北京市交通委正式出台了关于小客车合乘出行的指导意见，在里面明确规定，搭乘双方可以拼车出行，而且可以合理分摊费用。当然这只是北京的条例，但其实有很强的示范作用，全国各地的交通委大部分还是买账，觉得条例可行的。再加上现在雾霾严重，交通拥堵，看各地交通委目前的态度，绝大多数城市是没有太大风险的，具体操作上，要说是打击黑车的话，那这辆车是非法运营的，目前没有任何法律法规明确规定拼车是非法的。

原标题：滴滴欲进拼车市场业内猜测最终看中用户大数据

稿源：中国广播网

作者：王思远