您现在的位置:首页 > 滚动 > 正文
北京冬奥会有望尝试无人驾驶
发表时间:2016年3月29日 21:00 来源:新浪网 责任编辑:麒麟

要实现智能驾驶、无人驾驶不光是车企一方的事,也是国家交通部门正在思考讨论的课题,北京冬奥会常规区域或许有望先行试点无人驾驶。日前,记者从思辨互联网汽车暨第三届国际汽车安全高峰论坛了解到。

近年来,世界各大车企都在努力研发或投产智能化驾驶的量产车型,他们试图通过此举,最终实现无人驾驶这一目标。然而车离不开路,要想达到无人驾驶也不是车企剃头挑子一头热就能实现的,首先从交通配套上就要跟得上。

交通运输部公路科学研究院ITS中心主任李斌表示,交通和汽车本身就在一起,但他发现每年国际智能交通大会上,汽车厂商的声音都是最大的,他们研究院也一直在呼吁这两个行业或者是产业多多互动。他认为,未来的道路体系和车的新技术是结合在一起的,包括充电系统、网络,以及如何实现路面摩擦系数的最佳条件,和整个道路的布局等。

据李斌介绍,目前欧洲已经提出了如何将几种元素和要素互动,以及实现道路自恢复等想法。

另外,李斌还透露,他们正在思考如何从系统的角度去创新,升级服务系统、法律法规,从而让这种创新对运输工具的创新是普惠式的。

近年来,美国、欧洲、日本等发达国家都在做有关无人驾驶的各种测试、验证和示范、试点,但是往往受制于现行的法律和调整,为此,一些国家的交通部已经开始评估现行的法规和标准。李斌表示,他们也在道路设施上做了一些工作,调研探讨如何在互联网汽车的时代构建新型的基础设施,和智能的汽车匹配,比如,在土木设施上进一步叠加基础设施,增加所谓的信息物理性CPS等,同时也试图通过政策做补充,包括探讨专用通信和wifi是否可以在高速公路上使用等。

现在智能化的车辆,不管是交互式还是网联式,给交通方式带来了新机遇,包括对公共交通的影响。很多人现在还在问无人驾驶怎么用?实际上国外提供了一些案例,比如从大型社区、旅游场地等相对 闭的区域开始示范先行。李斌表示:“我们现在正在和北京市以及交通部探讨,在冬奥会的常规区域,布置低速无人、可以摆渡的无人驾驶车辆。”文/记者 宋立伟

日前,乐视车联在其举办的“前所未见”战略发布会上正式与北汽、比亚迪和东风签署ecolink合作协议,力图携手打造新一代智能互联的车内生态,此外,首次向外界公布了乐视车联的战略规划。

作为战略重点之一,其中最高眼的无疑是“开放”。乐视车联将这一概念解释为:面向全球汽车产业链伙伴开放,通过前后装产品,让全球汽车用户共享生态世界。具体来说包括,乐视车联通过乐视的应用开放平台启动的汽车应用接入开放等。比如,目前已与地图导航、音频播放、新闻播读等多个领域的知名CP合作;以及车况SDK、语音SDK、支付SDK等能力的开放。最终目的在于通过这些链接真正做到智能出行与生活的无障碍对接。

发布会现场,乐视车联还正式发布了两款“汽车可穿戴设备”——乐视行车记录仪和乐视轻车机套装。同时宣布,有“国内无人驾驶第一人”之称的倪凯正式出任乐视超级汽车(中国)智能驾驶副总裁,未来他将主要负责乐视在智能驾驶和无人驾驶领域的研发工作。

“乐视SEE计划一直本着开放的原则,愿与全行业一道重塑汽车产业生态。乐视车联作为智能化和互联网化的最佳载体,承担着打通整个生态,构建核心竞争力的战略重任。”乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长丁磊表示。文/记者 宋立伟

高层访谈
用友董事长兼CEO王文京:全面数智商业创新时代到来
用友网络董事长兼CEO王文京认为,随着AI成为全球IT技术与产业创新的中心,商业创新也进入全面数..
华为汪涛:深耕价值客户、商业和分销三类市场
5月8日,在华为中国合作伙伴大会2023上,华为常务董事、ICT基础设施业务管理委员会主任、企业BG..
观点态度
12岁即显现商业头脑 IT巨头公司戴尔的发展简史
从1984成立到今天,戴尔已成长为全球知名的电脑、服务器、数据储存设备和网络设备厂商。
5G毫米波网速优势显现,少了高速路的5G不完整
随着5G网络目前在全球各地的开通,5G毫米波在峰值速率上已经展现出了巨大优势。同时,工信部在..
移动互联
手机
智能设备
汽车科技
通信
IT
家电
办公打印
企业
滚动
相关新闻
关于我们 | 联系我们 | 友情链接 | 版权声明
新科技网络【京ICP备18031908号-1
Copyright © 2020 Hnetn.com, All Right Reserved
版权所有 新科技网络
本站郑重声明:本站所载文章、数据仅供参考,使用前请核实,风险自负。