但凡住在稍微大点儿的城市，或许你都早已熟知了滴滴或者Uber这样的打车方式而不再去路边招手拦车，你的司机也从以前那帮开出租的活地图们变成了靠贴在车窗或者夹在空调上的支架上夹着的手机导航的“路盲”。经常有司机对我说，有了这些人已经变得越来越懒了不是什么好事情，而不可否认的是，这代表着已来的未来。

像变革其他所有产业一样，互联网几乎一夜之间解决了大城市的打车难问题，而这仅仅是“车联网”道路上的一个小小的前瞻实验，过往的时代存在的太多用车问题亟待用互联网来解决，这里面有多少可以像目前这样借助手机来实现？

在 汽车与手机尚未联合之前，比较老款或者低配的车上经常会出现那种空洞而苍白的中控台，一个不到巴掌大的点阵液晶屏幕或许能让你看看空调温度和电台频率，想 要听歌？可以插CD/U盘……等等，这确定活在2016年？想要导航？还是得像文章开头说的那样靠手机……当然，或许更多的时候是汽车厂商提供了相应功能 而得不到车主的顾及和使用。

完 全不具备互联网功能的汽车越来越少见，取而代之的是厂商自研的并不通用的自带车载系统，比如上汽的inkaNet 3G智能行车系统，奥迪的 connect，以及第三方的安吉星等等，可以与手机互联实现音视频内容的互通，可以借助自带的地图进行路线规划和导航，可以借助汽车厂商自己或者第三方 的平台进行路况、车况等的共享。

而展现和操控形式也越来越智能化，甚至发展到特斯拉上17英寸大小的触控屏幕，以Model S为例，这类自主车载系统目前能够实现的主要功能有，

媒体功能：提供AM/FM收音机、网络电台、蓝牙以及USB音频的连接；

控制系统：进行个性化形式参数设置、温度控制以及驾驶室控制；

导航与地图：提供车载地图以及路线规划和导航功能；

摄像头：利用高清后视摄像头提高可视性和安全性；

电话：通过内置的3G卡连接网络支持蓝牙、语音控制的免提电话系统。

说智能手机行业的出现直接推动了“智能车机”的发展并不为过，前者所拥有的“操作系统+移动网络”足够在汽车上构建起一个初步的车联网系统，于是尽管苹果还未造出实体的Apple Car，也早早就推出了Carplay。

就 发展来看，苹果Carplay目前已有奥迪、福特、现代、奔驰等大大小小的车企所采用，Android Auto也已被现代等厂商采用，Google曾在 2016的I/O开发者会议上联合高通公司对一辆玛莎拉蒂Ghibli进行改装，在中控台上安装了垂直摆放的15英寸4K触控屏幕和720P的数字仪表盘。

Android Auto、 Carplay还是国内BAT推出的类似产品，相对于每款车都不同的自带车机，通用OS的好处在于能够无缝的切换于手机与汽车这两个或许是你日常最常用的 工具之间，诸如Google Now这样逆天的工具就可以贯穿整个娱乐和控制系统始终通过语音发号施令，你也会因为Android或者iOS接入已有的 APP从而接入已有的移动互联网服务，而最重要的是如果能够得到像智能手机那样的广泛用户群采用，数据共享的潜力也是无限的；当然缺点也有，就是你还得连 手机……

说 上面的那些是车载OS似乎并不严谨，被称作OS或者互联网汽车的应该是更高一级的谷歌的无人驾驶汽车以及计划中的Apple Car，可以预见它们实现的 功能将比单纯的Android Auto和Carplay这样的“娱乐化”平台更加丰富，这也就是为什么前些日子发布的荣威RX5称自己为首款量产互联网 汽车一样。