新浪科技 李根

厦门大学可能是共享自行车最早的尝试者之一。早在2010年，这家位于东南一隅的高校就推出过“小绿计划”，只要有周身绿漆的自行车，校园内师生人尽可用。

这些自行车最早来自学生的遗弃和捐赠。因为厦大校区跨海分布的缘故，大一大二以后，漳州校区会出现大批因搬家剩下的自行车。于是厦大最先在相对 闭的漳州校区推行“小绿计划”：首先检测维修确定共享的自行车，其次统一刷上绿漆并逐一编号，最后供校内师生随停随用。

共享单车初试水

作为一个公益且深具人文关怀的项目，小绿让厦大管理者备感自豪，但问题也随之出现。

第一是丢失，虽然统一刷漆并有编号，但仍旧不能避免车辆丢失，有些还是学生自己骑到了校外；

第二是私用，“小绿”天生的参差不齐，让质量不错的“小绿”出现被私自上锁的情况；

第三是维修，虽然设置了统一的维修点，但并不每一辆坏掉的“小绿”都能被耗时费力地送到维修点；最严重的问题是破坏，因为不收费、不记名，小绿并没有遭到合理使用，“无恒产者无恒心”的问题开始上演。

厦大官方为此做过多方面尝试，一方面在车源质量上做保障，甚至为此专门购入一批新车，另一方面则是加强宣传引导和巡检力度，凡私自上锁和不正当使用者都将面临处罚。

然而从最后效果来说，显然与最初愿景越走越远。因为“小绿计划”，投入的人力和精力比自行车私有时要多得多，效率上并未得到明显提升。

其实当时有学生专门提议过，可以推行校内自行车有桩化停用，并通过刷学生卡的形式确定使用者身份，但校方认为这会是一个浩大而繁复的工程，最后并没有施行。

2年以后，自行车有桩化使用开始在北京等大城市得到施行，在朝阳、通州和昌平最为明显，只要通过公交卡，便可在固定的停车桩位骑走使用一辆自行车。不过还车却不方便，临时停靠还有丢失的风险。最为关键的是，与所有官方主导的项目一样，整体用户体验欠佳，无论是起初的申请，还是自行车本身存在的故障查修。

移动化解决方案

实际上，在ofo和摩拜单车等项目引起关注前，共享自行车的想法就已经被尝试过。但ofo，特别是摩拜单车之所以能够在近期迅速引发关注，和其解决共享自行车问题的背后思路分不开，尤其是移动互联网的深入和共享经济概念的普及。

ofo是校园创业项目。自2015年9月开始，几个北大自行车协会的毕业生开始希望通过校园内的 闭环境试水自行车共享。彼时正是共享经济火热无比的时候，他们通过学校签约的方式，统一购买自行车，安装传感和智能装置，再让学生通过专门App，实现定位、解锁、用车、付费等用车流程，同样，车辆报修和监测也通过该App。值得一提的是，ofo在校园环境内取得不错的效果，但另一方面，它对于更加复杂的校外环境还难以把握，在4月谈到目标时，ofo给出的说法是优先覆盖全国500家高校。

有趣的是，更加复杂的校外市场开始被一家来自上海的“优步”基因的项目进行摸索。2014年，前优步上海负责人的王晓峰创立摩拜单车项目，在不断打磨探索后，推出了独特样式的车型，并在近期推广进入北京时，引发更大规模的关注。

其实就内核来说，ofo和摩拜单车并无本质不同，甚至在解决方案上，双方都致力于在三方面下功夫。

首先是技术上，实现了车联网的问题，通过手机打通了整套使用闭环，并确定了使用者身份；

其次是硬件上，通过分布车身的传感器和智能硬件，甚至自主设计的方式，解决了共享自行车中“找”、“丢”和“修”等问题，并依此实现了随用随停；

最后是借助移动支付，让商业闭环成为可能——虽然盈利模式仍被评论家们津津乐道着。

未来交通的启示

然而，从更长远的视角来看，摩拜单车们的意义还不止于“共享自行车”，这甚至可是说是目前能够看到的未来出行的样子，也是交通行业常常谈到的“三化”。

第一是环保化。无论是特斯拉带动的电动化风潮，还是700bike推行的单车文化，环保化出行正在不断深入人心。在尾气排放引起的雾霾日益严重的大城市，电动化、新能源，环保化的意识越来越强烈，而反应到供应端，围绕环保化推出的交通产品及解决方案也在不断涌现。

第二是共享化。光有新能源还不够，提高出行工具的使用效率才能进一步降低能耗使用。滴滴出行创始人程维此前也在多个场合公开强调，滴滴的意义在于让人们意识到不必每一个人都要“拥有一辆汽车”，而且只有让现有汽车尽可能跑在路上，才能最大程度减少拥堵。同样，目前摩拜单车等开始的智能单车共享模式，“随停随用”正是在共享化的大趋势下提高使用效率。

第三是智能化。这种智能化是效率的进一步提升，无论是辅助驾驶还是无人车解决方案。甚至在汽车领域以共享口号起家的滴滴和Uber，目前也开始在越来越多的场合宣扬“无人车”。如果过往外界认为程维和卡拉尼克的目标是干掉出租车司机，那现在的趋势已经很清晰，他们的目标是干掉司机——只有干掉司机，才能让共享出行的方案变得更加高效而顺畅，并且能够规避众多由司机引发的不确定风险。

也就是说，未来出行的场景，像极了目前摩拜单车们展现的样子：自助力或电助力，总之要环保；共享化，人人可用，随时随地可用；智能化，使用效率高并且标准化数据化。

另外，摩拜单车等也能看作是未来城市出行中必不可少的一环。具体场景来说也不难想见：在未来的出行场景中，人们先通过公共交通或无人车解决长距离出行，再通过自行车或电动自行车作为3公里以内的短距离出行的补充。

至于摩拜单车等能不能找到盈利模式，又会不会成为滴滴出行版块中的一个功能？可能很重要，因为关乎具体企业的生与死。但可能又不是很重要，因为最为关键的是，这种创新站在了趋势上——用户需要它，未来也需要它。