从Uber到易到用车，租车软件正在改变全球用车市场，愈发方便灵活的“商务租车”悄然替代出租车。不过，在商务租车行业逐渐壮大的过程中，“私车运营”的政策风险成为一颗定时炸弹。北京商报记者昨日了解到，易到用车即将推出的新版软件将更换收费方式，从“扣款”变为“提成”。尽管易到方面表示此举主要是为了“保证司机收入”，但有交通领域专家认为，这有规避法律风险的意味在。

盈利模式将改变

北京商报记者从知情人士处获悉，8月6日易到用车将对盈利模式进行变更，从此前的“扣费”方式变为“提成”。以经济车型为例，乘客叫车的费用为每公里3元+每半小时15元，如1小时、18公里的路程，乘客花费为84元，司机目前的收入为每公里2.5元+每半小时12元，上述路程司机可获得69元，所产生的15元差价则是易到用车和租赁公司的服务费。

不过在8月6日之后，易到用车的收费方式将变为“提成”，即消费者支付的全部路费均支付到司机端后台，然后易到用车提走10%，租赁公司提走8%。

按照上述路程计算，调整后司机最终可获得68.88元，易到用车获得8.4元，租赁公司获得6.72元。

该知情人士表示，他并不清楚易到用车更换收费模式的目的，但从资金分配的结果看，这与此前的模式并无二致。“只能猜测一下，这样的调整是否会从监管层面规避一些风险。”

易到用车副总裁朱月怡接受北京商报记者采访时表示，易到用车的确会在近期对收入方式进行调整，“调整的大原则是保证司机的收入最大化，谈不上规避风险”。此前不断有媒体指责易到用车网采用互联网手段为“私车运营”提供方便。

加盟易到用车的黄师傅也表示，易到用车方面的确在酝酿调整，已经给司机进行了培训。他昨日告诉北京商报记者，在易到用车改变盈利模式后，司机的收入变化其实并不大。“我们算了一下，30公里以上的订单可以多出5块钱，但短途订单价格几乎一致。”对此，朱月怡表示，由于很多方案尚未最终确定，与上述人士提及的收费方式或有不同，易到用车会最大程度保证司机的收入增加。

规避政策风险

不过黄师傅却认为，易到用车是通过收费方式的变化，“将原本自己的潜在风险转嫁给了司机”。他认为平台不直接参与到前期分账，而采取事后提成的方式会更正规，但对私家车主而言仍有风险，“火车站和机场我都不敢去”。

与此同时，有业内人士透露，交管部门正在密集研讨对商务租车的管理办法。一名接近北京交通部门的人士昨日接受北京商报记者采访时透露，商务租车作为一种新生事物，目前国内尚没有相关的法规和条例，但“交通部门已经就其发展状况进行调研和讨论，未来的政策也要看国家交通部门对此持什么态度”。

易到用车也在尽可能规避政策带来的风险。一位易到用车签约司机告诉北京商报记者，目前上海地区的易到用车已经完全取消了“私车挂靠运营”模式，全部采用租赁公司自己购买的车辆进行营运，也正因如此，上海并不提供“经济车型”服务，以舒适车型和商务车型为主。“上海管得严，已经有不少司机被处罚了。不过，北京现在仍然支持私家车挂靠租赁公司运营，也有不少经济车型供选择。”

北京商报记者了解到，易到用车在北京市场的经营方式有两种，一种是私家车主将私家车挂靠在易到用车合作的租赁公司名下，另一种是易到用车与自有车辆的租车公司合作，并招募专职司机驾驶。前者以经济车型为主，模式相对“轻资产”，便于快速扩张；而后者主打商务车型，经营模式正规、可控性强，不存在政策及法律风险。

一位商务租车平台从业者表示，易到用车正在全国范围内逐步取消私家车挂靠模式。与此同时，包括快的打车旗下一号专车、滴滴打车尚未推出的U打车，均未开放司机加盟模式。

商务租车冲击出租车

在单个企业经营模式变化的同时，业界更关心的是商务租车平台的愈发壮大，对出租车市场是否会有所冲击。

北京交通大学经管学院教授赵坚认为，商务租车的出现肯定会在一定程度上影响出租车的客源。“事实上，自1994年以来，北京市出租车总量一直控制在6万多辆，北京出租车资源本身就很紧张，现在出现一些新的模式，对于现有市场是一种补充。”在北京人口、规模不断快速发展的20年以来，北京市出租车总量基本没有提升，只是出租车公司通过鼓励“双班”制度的前提下，运力有了小幅上涨。因此“打车难”已经困扰北京多年，被列为城市顽疾之一。

不过，中国社科院城市发展与环境研究所副研究员单菁菁认为，虽然商务租车也推出了一些点到点服务，但它的主要业务和优势还是包车业务，且商务租车的出现会催生大量如政务租车等新增业务。“它真正涉及到与出租车抢生意的时候很少，所以不会对出租车运营产生太大的压力。”

赵坚同时表示，在摇号中签率越来越低、又有限号的情况下，商务租车的出现是一种市场必然现象，除了提供个人和企业的租车服务外，也可以给政府部门提供便利，以租用商务车代替买车来控制公车消费，这不失为公车改革背景下一些政府部门的好选择。

北京商报记者 崇晓萌 孙丽朝/文 韩玮/制表