记者 吴琼

9月13日，一场低噪音的电动汽车公路赛在中国北京鸟巢拉开序幕。

这场被称为“电动版F1大赛”的第一届电动车方程式锦标赛吸引了众多海外车企参与。雷诺汽车、特斯拉[微博]竞相展示其电动汽车。作为首届国际汽联电动方程式世界锦标赛(简称FE)的轮胎赞助方，米其林如何看待这场电动汽车大赛？

米其林是电动汽车最执著的赞助者。2个月后，米其林赞助的“必比登挑战赛”将在成都举行。持续赞助新能源汽车赛后，米其林将收获什么？为此，记者采访了米其林全球赛事总监顾鞍龙。

记者：你们为什么会赞助电动车方程式锦标赛，而不是一级方程式？

顾鞍龙：(我们选择的原因是，)任何的活动包括赛事，是不是可以给我们带来技术上的一些提升和创新的实现。这是我们一直感兴趣的。

电动车方程式，实际上给了我们尝试非常前瞻性技术的机会。为什么我们会来参加电动方程式锦标赛，而不是大家非常热衷的一级方程式？去年，我们和一级方程式组委会洽谈时，我们表示愿意给F1带去18寸轮胎，但F1的组委会不愿意；而电动车方面的组委会说愿意。因此，我们最终选择了赞助电动方程式锦标赛。

记者：这次赛事有什么创新？作为国际汽联电动方程式赛车锦标赛的官方合作伙伴和轮胎供应商，米其林需要做什么？

顾鞍龙：在这一赛事中，组委会规定每个选手只能用一套轮胎来适应干地和湿地的比赛。为此，我们必须提供同时适应干地和湿地的轮胎。这些都是在以前的赛事里面没有碰到过的。我们可以通过这项赛事研发和测试一些技术。

记者：轮胎中会装备电脑芯片，变得智能化。这一技术曾经用在哪些领域？

顾鞍龙：这是我们最大的创新之一。米其林将具备射频识别功能的RFID芯片植入到轮胎的侧壁，以便追踪搜集轮胎在测试与赛事中的温度、压力等相关数据，作为分析赛车表现与车辆调校的依据。赛车轮胎中植入RFID芯片有助于赛事主办方监测新规则的执行情况，有效限制参赛车队在比赛中的轮胎使用数量，因为赛车手在每站赛事(包括自由练习、排位赛和正赛)中只允许使用一套轮胎。

在此项赛事之前，米其林已经将RFID芯片安装在部分量产车及卡车轮胎上，以追踪轮胎的生产、销售及使用记录。2013年，我们和合作伙伴建立轮胎RFID的全球标准，希望将轮胎结合RFID电子辨识的科技，推广到更多量产及赛事轮胎上。

记者：这项赛事或将推动赛事轮胎的民用化。米其林如何看待这一问题？

顾鞍龙：这也是米其林希望的。我们的目标始终是“以最快的速度，把赛事当中获得这些技术转化到民用轮胎当中去”。但，在转化过程中，往往耗费时间最长的不是技术，而是工厂的生产流程。

我们离现实中的机动车越近，赛车轮胎与民用轮胎的联系就越紧密、技术转换越快。