李溯婉

尽管免征购置税拉动新能源车在9月“井喷”，但这样的高速增长仅维持一个月，10月新能源车销量已开始有所回落。在11月18日举行的第九届中国(花都)汽车论坛上，多方皆反映目前新能源车在市场上推广依然遇到多重难题，有待继续破题。中国汽车技术研究中心副主任吴志新则在论坛上透露，多个新能源车相关政策正在研究制定中，继续为新能源车普及推广铺路，其中涉及电池、充电设施等方面。

今年1~10月我国新能源汽车销售为4.7万辆，与去年同比呈现大幅增长。业界预计，全年销售有望达6万~7万辆，比去年增长3~4倍。尽管新能源车目前业绩骄人，但值得注意的是，10月销量比9月有所回落，根据中国汽车工业协会的数据，9月新能源车销量超过9000辆，而10月销量却不足6000辆。

其中，稳坐今年新能源车领域销量冠军的比亚迪，虽然继续保持增长，但增速也在放缓。比亚迪官方日前公布的新能源汽车销量数据显示，比亚迪秦10月销售1702辆，1~10月累计销售11175辆；e6电动车销售199辆，1~10月累计销售2203辆。比亚迪秦在9月销量环比激增29%，达到1700辆，而10月仅比9月环比增长0.1%，e6电动车的增长也不明显。除了比亚迪的电池产能仍不能满足新能源汽车发展的需求之外，新能源汽车在使用过程中受种种因素影响便利性还是没有得以解决，多少也影响到消费者的购买热情。

目前，新能源车在市场推广上依然遇到种种障碍。科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚11月18日在论坛上谈到，私人电动车充电难、里程不足以及价格高等问题影响到新能源车蛋糕做大。

“推广工作依然存在许多困难，推广总量与计划推广数量差距很大，时间过去1/3，预期计划完成1/6；部分推广城市仍在观望，没有出台政策和办法，截至今年7月底，仍然有13个城市(城市群)推广数量还不足100辆；可供市场选择的产品种类数量还不能满足推广应用的需求，乘用车车型少，产能有限；充电基础设施建设不能满足推广工作需求，私人领域消费者停车难、充电难的问题尚未有效解决，地方充电基础设施投资与建设过于依赖电网，社会资本进入充电基础设施建设与服务领域的方法尚待落实；地方保护尚待破除，全国统一市场待完善。”王秉刚说。

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武11月18日接受《第一财经日报》等媒体采访时谈到，新能源车领域在协同创新方面做得不够好，这也是影响新能源车推广的主要原因之一。目前，新能源行业要建立标准，充电接口要统一，汽车企业与电池企业加紧共同研发合作，而消费者与车企之间也要协同，这些方面理顺之后，新能源车市场才会持续快速发展。他还谈到，假如能为低速电动车正名，将其列入新能源车范畴，才会加速新能源车形成规模效应。

东风日产市场销售总部专职副总部长叶磊谈到，现在纯电动汽车的关注度很高，但真正购买的消费者少之又少，购买流程繁琐、使用不便是最重要的制约因素。该企业旗下首款纯电动车启辰晨风自9月上市以来遇到种种难题，叶磊认为是地方政策落实不利、激励政策不充分、充电技术规范不统一、公共充电设施滞后、家用充电桩进社区难度大、插电混动干扰等六大主要原因。“这些问题要逐一解决，就需要政府、能源公司、车企、房地产、物业、银行等相关者齐心协力。”叶磊表示。

针对新能源车推广过程中遇到的困难，继此前多重利好新能源政策之后，未来还将有多项相关政策将密集出台。吴志新透露，目前多个新能源车相关政策正在研究制定中，其中包括纯电动乘用车投资管理政策、新能源车动力蓄电池准入政策、电动汽车充电设施补贴政策、电动汽车充电设施发展规划、十三五电动汽车科技发展规划以及新能源汽车积分管理政策等。