汽车与移动互联网之间的联系越来越紧密。作为汽车行业发展的标签，车联网的建设和发展在2014年进入了全面爆发期，由此带来了一场汽车制造领域的重大变革。互联网模式蕴含的巨大商业价值，对每个商家而言都充满诱惑。在这场决战于十年内的智能汽车市场争夺战中，传统汽车制造商惟恐落后，纷纷加入到与互联网的跨界合作中。

联网时代到来

在车联网改变汽车生活的时代，车联网产业链上的汽车厂商、汽车电子企业、服务供应商、车载终端企业以及移动运营商纷纷发力。日前，东风汽车与华为在武汉签署战略合作协议，双方将在汽车电子、智能汽车、IT/ICT信息化建设等领域协同创新，展开跨界合作。随后，长安汽车也与华为签约，将在车联网、智能汽车、国际化业务拓展、流程信息化、信息化建设等领域协同创新，展开跨界合作。

分析人士认为，未来汽车的呈现形式、研发和制造模式都将经受挑战。作为传统制造业的汽车企业，正在争相与IT、通讯巨头跨界联姻，以此来寻找未来新的增长点。

实际上，此次华为先后牵手东风、长安，仅是近几年来国内汽车企业在车联网领域比拼的一个缩影。随着通用安吉星、丰田G-BOOK、日产Carwings等在国内外市场大行其道，自主品牌车企也开始扎堆进军汽车互联及智能汽车领域。如今，上汽、北汽、长安等国内自主品牌车企已经加入了汽车智能化阵营。

一份调查显示，跨界合作的产业链有着广阔的市场需求，厂商间存在着良性竞争空间，如此能够更快地推动车联网发展。另外，移动运营商有着先天整合资源的能力，这一能力是促使产业链统一综合发展不可或缺的关键。

商业价值超千亿元

统计数据显示，从2005年至今，中国车联网用户数已从5万增长至700万。业内预计，2017-2018年，我国车联网的产值将有望追上移动互联网。据了解，国内车联网渗透率已从2010年的4%增长到2013年的6%，预计2014年将进一步增长到7.5%。按照2013年全国1.37亿辆车的保有量计算，7.5%的渗透率下，车联网的市场规模有1000亿元。而到2015年，车联网渗透率将占彼时汽车用户总数的10%，年产值预计将达到1500亿元左右。

放眼全球，车联网的持续服务将带来更大市场空间。全球移动通讯系统协会GSMA预计，2018年全球车联网市场规模将达390亿欧元，接近于2013年的2.5倍。面对巨大的市场潜力，目前车联网已被列为国家重大专项中的重要项目，首期资金投入达百亿元。交通部、工信部等部委以产业规划、技术标准等多方面为出发点，逐渐加大对车载信息服务的支持力度，以推进车联网产业的全面铺开。

车企掌握变革主导权

车联网的兴起，给互联网公司、通信公司、信息技术服务公司等机构带来了进入汽车界的机会。目前，中国互联网行业三大巨头百度、阿里巴巴和腾讯已经展开了车联网的竞争。阿里收购高德，与上汽合作；百度与全球车联网服务商美国艾比克公司建立合作伙伴关系，并对外提供百度地图适用车载终端应用的开发接口“车联网API”。

不过，虽然互联网渗入到汽车业，让科技互联网企业有了参与的机会，但并不意味着其能撼动车企在这场变革中的主导权。业内专家表示，汽车行业与互联网此前颠覆过的传统手机行业或其他电子产品行业不同。作为交通工具的汽车，其核心价值是驾驶感是否舒适和安全，信息系统对这个核心价值不会产生决定性的影响。因此，车联网技术只能是由传统汽车厂商，尤其是现在的汽车业巨头来主导。毕竟汽车不比手机，科技公司不可能心血来潮后自己建设一条生产线来造汽车。

值得关注的是，从发展趋势看，汽车越来越成为一个全新的产业融合体，引领更深刻的产业变革。业内人士认为，未来五年是车企利用车联网浪潮实现超越的难得机遇期，自主品牌完全可以把握这个时机，乘势而上。而通过车联网发展提升我国汽车制造的信息化水平，提升我国汽车产业的核心竞争力，则是发展的根本目的。