见到300位物流精英，嘉宾们开始感慨，媒体开始发问：你们为何要进入这样一个红海市场?嘉宾们说，谁说这是红海?一个30000亿元的市场，300个玩家，这就算红海?在传统物流行业，一个园区就有2000多家货运信息部，那这叫什么海?1号货的甚至喊出口号：物流行业人傻，钱多，速来!

这是事实，移动互联网以最快的速度侵蚀了物流行业，改变的环节大体有三个：货主，包括物流企业、黄牛、各种信息中介;车主，货车司机;平台，有车货匹配平台，也有物流环节连接平台。针对这几个环节，传统派与互联网派均发表了各自看法。

(一)车主

他们不赚什么钱 靠忽悠回扣活着

——宝供物流卢立新

大概每条链上面，比如制造流通企业，一个管理人员可能一天就管几辆车，物流公司一个管理人员也是只管几辆车，运输公司可能也是，甚至货运黄牛，一天平均也只发2-3辆车。最后算下来，其管理人员会多于拉货司机。现在就是这样，一车货可能有2个管理人员、1-2个司机，消耗了大量成本，每个环节给你5%-8%毛利都不挣钱。所以才叫它食物链，你多一点我就少一点。此外，它还有其它四大特征：

1、靠忽悠。靠嘴巴，靠信息垄断，绝大部分是赵本山的例子，靠这个挣钱。

2、靠关系。这种关系不是说我们互联网的关系，是比较庸俗的关系。

3、靠回扣。

4、靠找人。这个食物链十几二十年了，为什么我们还能活着?因为靠胆子大，靠超载得越来越多，一个货车可以拉260立方米的货，相当于3个火车皮。我们很多技术、规模，在行业里为何没有充分显现出来?就是因为胆子大，把他们取代了。

信息不透明沟通效率低 造成运力大量浪费

——深圳易流科技(好多车)张景涛

一个货运司机和一个货运车辆组成运力服务的单元，它们分布不均匀，个体运力占比90%，其中10%的运力是繁忙的，90%的运力是相对不繁忙的。

现在物流平台里有32万台车，这个数据是前几天出来的。我们对整个运力情况做了三种分类，800公里以上的我们认为是长途干线，100—800公里我们认为是支线运输，100公里以内是城配运输，我们做了一个分析得出这样的数据。

第一我们看运行时长，第二看运行里程数。运行时长方面，从长途来看，一个月一台车，前10%效率最高，我们认为是繁忙的，有效运行时长是296小时，意味着什么?大概是13、14天的样子，这个效率非常高，这种基本上来讲都是2到3个司机，甚至人歇车不歇的状态，但是这种状态主要出现在快递领域等对时效要求高的行业。但是我们看另外90%平均时效是127.7小时，意味着大概是5天多一点点，这个差异是非常大的。这个数据很真实，因为这是通过gps运行轨迹数据我们挖掘出来的。

大家再来看里程，同样的主线运输，好的前10%平均下来他的里程可以一个月到达22000多公里，但是另外90%我们看一下，8500多公里，大概差3倍的差距，这一共分析了30多万台车，应该是很有说服力的。

这里面主要是什么问题导致的?当然是信息的不透明不对等。另外一个问题是整个的交易环节和交易成本过高，这里面有一个信任的问题，物流这个水还是很深。

如何用互联网打造优质运力?

——深圳全云汇(嗖嗖货巴)邱刚

专注、专业、专家。物流行业外人看起来很简单，其实非常复杂，牵扯到一些困难，比如说编辑一个程序，比其它软件复杂多了。

极致思维。围绕安全服务、快速、价格来打造到机制。我们有些数据，看起来很吓人，为什么吓人?刚才张总(易流张景涛)的数据，我看了一下是支线货车我最高跑了10000多公里，我们测试的数据是最低12000，普遍跑到15000，最高达到20000公里。当在一个区域内你达到20000公里时，这就是一种极致，你的成本一定最低。

众包协作。谁做哪一块，前中后配送干线、前端后端、最后一公里要做分工，分工同时还要确定大家工作量的问题。你什么样的团队，什么样的资源，去做更多的事情。什么样的团队，什么样的资源越简单越好，因为搞复杂了，别人操作不了，整个网络任何一个节点上一出问题，对整个网络造成影响。所以一定要把分工众包，把它理清之后，再进行落地、执行。

快速。互联网技术、网站、app高效，信息识别技术无条码和rfid技术，在新技术特别是rfid技术，目前整个行业的体系没建立好之前，所有应用都是很困难的。所以我们在技术的一些应用上，要根据自己的实际情况，然后根据客户的需求，大胆推进。

(二)平台

必须让订单在不同环节顺畅流转

——上海先烁信息科技(otms)段琰

首先，微信连接人，otms连接运输，我们终极目的是把运输连接在一起，让订单从不同环节上顺畅流转。因为这里面连接不是企业内部连接，是在不同企业连接，这个订单从开始到最后，如何顺畅的走完全程。

为什么要连接?在传统的行业里，信息是严重不对称的，它不但导致了管理效率低下，还导致日常遇到的所有问题，你的信息严重不对称会被客户投诉，对于外包任何东西，你都不知道它的真相，甚至交易效率低下。所谓交易效率低下，在座很多是做车货匹配的，你们试图去解决的问题也是信息不对称。

其次，我们要连接全链条。这是比较困难的事情，连接任何两个环节是比较容易的事情。但是在一个全链条里，一个工作这么多人完成，任何一个环节掉链子，整个上面就会掉链子。比如说你是货主，用再好的物流公司，但是最终外包到一个很不靠谱的司机，会毁掉你之前所有的努力。

所以基于这一点，全链条有几个关键点：

1、我们坚决从上游开始，从货主、物流公司开始。因为在这样的链条里，货主可以是真正的货主，也可以是第三方物流公司。在这个链条里，货主是一切的根源，他给你货，他提出服务要求，他最后付你费用。

2、我们不想成为所谓的online的excel，我们现在的工作都是用excel来做，如果换到线上，这个连接到这儿你断开了，实际上你后面的信息该怎么来还是怎么来，电话、传真... ...只不过你从excel导进去，虽然很漂亮，实际上只是在线的excel，没什么本质变化。

3、我们理解循序渐进，但是一定要心怀正确方向。