北斗卫星导航系统将迎来产业化发展的新机遇。近日，与单GPS模组同等价格水平的北斗兼容型卫星导航模组发布，这一成果突破了制约北斗市场化推广的价格瓶颈，北斗系统在行业的普及应用时代将要到来。在率先采用信息化手段的汽车和通信行业，北斗导航将成为其转型升级、保障安全平稳运行的重要手段。同时，在经历了技术和市场的检验后，日益成熟的北斗导航将会迎来更多的发展机遇。

“现在在汽车技术发展中，动力系统的电气化已经被足够多地强调，而‘移动互联’却未得到太多的关注。”中国汽车工业协会常务副会长董扬在日前举办的中国汽车产业普及应用北斗战略峰会上抛出了这样的观点。工信部电子信息司副司长彭红兵也表达了同样的观点：“目前来看，车联网还游离于移动互联网之外，在核心技术、应用、产业链方面存在一些进步的空间。”那么，如何推动汽车的互联网化？与会嘉宾一致认为，北斗导航将成产业的加速器。

全球汽车业走向互联网化

现在，全球汽车行业正从机械化走向信息化。数据显示，近30年来，在汽车产业创新领域，有大约70%来自于汽车电子的创新，汽车的电子信息技术含量不断提升。从整车的价值来看，平均每辆车上安装的电子装置在整个汽车制造成本中所占的比例，已经由1989年的16%发展至现在的30%以上，并且这个比例还在不断增加，预计2020年将达到50%。以外，汽车的增值部分也主要来自于汽车电子，汽车电子成本占比随着车辆级别由低到高不断增加。对紧凑型乘用车来说，汽车电子占比为15%；对于中高端乘用车，这个比例就提升至28%；对一些新能源汽车，这个比例会增加至47%；在一些豪华轿车上，使用单片微型计算机的数量已达到48个，电子产品的比例为50%~60%。汽车电子产品的开发和应用，正是电子信息技术改造传统产业的一大热点。

汽车行业也从“人车对话”走向车间通信。早期的汽车电子产品，如胎压检测、数字油压计、可热式挡风玻璃等，主要是将汽车的机械部分与电器部分进行连接，从而将汽车各部位的数据显示出来，这些只是简单地解决了车内信息交互的问题，并没有真正解决汽车联网化的问题。但是，随着信息技术、车载网络技术以及传感技术的发展，汽车逐渐向智能化、网络化发展，部分汽车已经实现了车道偏离预警、自动防碰撞控制、自适应巡航辅助驾驶控制、全景视频的智能泊车系统等功能，奥迪、宝马、奔驰、沃尔沃等车企纷纷表示2020年将推出无人驾驶汽车，届时将可实现自动紧急制动系统、应急车道辅助等高级自动化的功能，这表示汽车已经由“车内通信”发展到新的“车车通信”阶段，即汽车与汽车、汽车与管理中心、汽车与周边环境之间的通信。

除了汽车产品的互联网化，汽车生产制造的过程也在互联网化。随着互联网与制造业融合，可以实时感知、采集、监控生产过程中产生的大量数据，促进生产过程的无缝衔接和企业间的协同制造，未来的汽车生产将实现生产系统的智能分析和决策优化，众包设计、智能制造、网络制造、柔性制造成为汽车生产变革的方向。

我国车联网网络基础扎实

专家认为，我国的汽车机械制造相比于国外落后了近30年，相比于德国美国这样的领先国家来说，我国想要在机械领域赶超困难很大。但是，新一轮技术革命将为我国汽车产业的发展带来前所未有的机遇，借助互联网化这一突破口，把握住以互联网技术为代表的新技术革命这一战略机遇，实现汽车产业的转型升级，探索新的发展模式，我国完全有可能实现超越，挺进世界汽车强国的方阵。

我国有世界上最大的汽车市场。根据汽车工业协会最新的数据，2014年我国汽车产销量双双突破2300万，这已经是我国第六年产销量位居全球第一，预计今年我国汽车销量将超2500万辆。从汽车保有量来看，目前我国汽车保有量已达1.37亿辆，约占全球汽车保有量的十分之一，中国人每十个人就有一辆车。专家预测，未来我国汽车保有量至少还需再新增两倍，届时中国汽车保有量也会成为全球首位。

我国有世界上潜力最大的车联网用户群体。2005年发展至今，中国车联网用户数已从5万户增长至50万，预计到2015年，这一数字将为1000万户，占彼时汽车用户总数的将近10%。从我国车联网渗透率来看，2014年这一数字达到7.5%，有关机构预计，2015年中国车联网的渗透率将达到8%，以我国1.37亿的用户基数来看，就是超过1000万的车联网用户。

未来汽车产业升级主要是由电子技术驱动。提升电子信息技术含量，成为各国发展汽车产业的关键，而我国在这方面具有一定的技术基础，具有赶超的实力。

我国的移动通信技术实力并不落后，具有车联网发展的完备的网络基础。目前，我国三大运营商都已经建成了覆盖全国的基础通信网，网络覆盖广、性能优、可靠性高，尤其是3G、4G网络发展迅速和基站的迅速布局，使得目前我国的移动通信网络几乎能够覆盖到汽车能到的所有地方。截至去年年底，三大运营商的3G网络已经能够覆盖到全国所有的地市级城市，4G的基站总数超过90万，覆盖城市超过340个。随着我国4G技术的成熟，4G更快的传输速率、更低的网络时延和更宽的网络频谱，也将成为车联网发展的重要推动力。

此外，我国华为、中兴等国际上具有一定实力的电信设备制造商，也为我国汽车产业转型升级和追赶国际先进水平提供了技术保障。

互联网化离不开定位导航

专家表示，除了通信功能之外，导航定位服务成为车主对汽车的第一大需求，基于定位的应用是目前在互联网汽车的发展比较集中和活跃的领域。

在商用车领域，随着近年来国家政策的扶持，商用车领域涌现出很多基于位置的应用产品，如陕汽的“天行健”车联网系统、福田汽车的ifoton、宇通的“安节通”、大金龙的“龙翼”、海格客车的“G~BOS”、上汽大通的“InteCare行翼通”等，这些都具有导航定位功能，而且还有很多提高车辆运行效率的延展功能。

在乘用车领域，2012年9月，科技部印发了《导航与位置服务科技发展“十二五”专项规划》，对“十二五”期间我国导航与位置服务产业发展进行了部署以来，导航与位置服务领域又迎来了全新的发展机遇，各类应用创新也是层出不穷。这些应用不再局限于简单的定位功能，而且可以实现位置分享、自驾游车队信息共享等社交功能，周边搜索、兴趣点推送、预约停车位等个性化定制功能，以及车辆位置跟踪、紧急情况预警、路口通行辅助等行车安全功能。有关数据显示，近年来我国导航与位置服务产业持续保持50%以上的年增长率。

随着移动通信技术的发展，以及物联网、云计算、大数据等新一代技术的融合，未来的互联网汽车要进入到以全面提升交通安全和效率为目标的时期，尤其是发展到无人驾驶阶段，定位导航的作用将越来越重要。实现安全预警、车辆运行监控、出行诱导服务、远程故障诊断、紧急救援服务到盲区预警、多车协同换道、交叉口冲突避免、行人非机动车避撞、紧急车辆优先通行等功能，都离不开精准的定位导航，要发展汽车的互联网化，首先要有精准的定位导航系统，以导航为基础推动互联网汽车的应用创新。

北斗导航助推汽车互联网化

说到定位就要说到北斗导航。北斗卫星导航系统是我国自行研制的全球卫星导航系统，能够提供高精度、高可靠的定位、导航和授时服务，在国家安全和现代军事方面具有重要的战略意义。因此虽然GPS作为成熟的全球卫星定位系统已经运营多年，但是我国仍然要大力发展北斗导航。

北斗导航是汽车互联网化的重要基础。汽车互联网化，主要的应用都是基于定位的，离开了定位，汽车互联网化的绝大多数应用都无法实现。利用北斗卫星导航系统，可实现从一般精度的应用到高精度的应用，更重要的是，可以实现高度的自主安全可控，从而大大丰富车联网的应用场景。

车联网也为北斗的发展带来了机遇。北斗产业要发展，一方面要技术驱动，一方面要市场驱动。北斗技术研发的突破，使应用价格门槛消失。同时车联网的广泛应用，将为北斗卫星导航系统产业化释放更广阔的空间。尤其是信息电子产品是典型的规模市场，车联网的大量应用，规模效应之下成本会降低，这使北斗导航更具有市场竞争力。

我国汽车互联网化的技术、市场、环境条件等条件已日趋成熟，急需整合产业链上下游资源，全面启动产业转型升级工程。北斗产业的推广正是目前发展的一个重要契机，推动汽车产业的互联网化，推动汽车信息服务产业全面升级，就要牢牢抓住这一有利契机。

据悉，自2012年年底北斗卫星导航系统正式提供区域服务以来，我国市场已推出了多款支持北斗导航定位的车载电子产品，包括智能后视镜、车载导航仪、行车视频记录仪、汽车定位跟踪器、安全驾驶预警器等，但是由于模组价格居高不下，一直未能在汽车领域广泛应用。值得高兴的是，日前，与单GPS模组同等价格水平的北斗兼容型卫星导航模组已经发布，彻底突破了制约北斗推广的价格瓶颈，北斗系统普及应用的时代业已到来。

彭红兵表示，下一步，工信部将进一步推动技术进步，提升相关企业本地化制造水平，相关司局也将在完善产业链方面形成合力，用互联网思维把北斗车联网平台建设好。