路透社发表文章称，英特尔斥巨资收购Mobileye，主要瞄准的是无人驾驶汽车收集的大量数据，这些数据具有广泛用途，能够带来巨大的收入。

文章全文如下：

为了弄清楚英特尔为何斥资153亿美元收购以色列无人驾驶技术公司Mobileye，我们可以设想一下，无人驾驶汽车扫描道路及周围目标所创建和编制的数据可以作为一种潜在的收入来源。

英特尔首席执行官布莱恩· 科再奇(Brian Krzanich)表示，这些数据是该交易的关键，通过地图技术可能看到它们将成为首个有形收入流。

根据麦肯锡公司（McKinsey＆Company）的数据，到2030年, 无人驾驶汽车数据将在全球范围内创造450亿至750亿美元的营收，因为这些数据具有广泛用途，如车内购物、汽车娱乐中心，或基于数据的更好的城市规划等。

在英特尔宣布该交易后，摩根士丹利的分析师亚当?乔纳斯（Adam Jonas）在周一致客户的信中写道：“科技公司正在寻找更多的数据，而里程 =数据。”

可以肯定的是，在无人驾驶汽车主导道路之前，有关数据归谁所有、数据如何共享、司机因隐私担忧是否可以选择退出等争论需要尽早解决。不过，现在评论Mobileye是否会在刚刚开始的争夺数据的大赛中获胜也为时过早。

不过，Mobileye表示，它在全球高级驾驶辅助系统（ADAS）市场中占有80％的份额。ADAS可以自动刹车或保持汽车在车道上，英特尔认为这仅仅是一个开端。

英特尔自动驾驶解决方案部门总经理凯西·温特（Kathy Winter）指出：“在行业和汽车制造商转向无人驾驶的过程中，这（数据）肯定有助于填补未来几年的收入。”

她表示：“当我们展望未来时，我们的所有合作都将受益于由无人驾驶汽车提供的数据。”

Mobileye正在开发其首款商业地图应用：道路体验管理（REM），该应用将有关车辆周边环境的数据输入至一个系统，从而能对现有电子地图进行实时更新。Mobileye已经与宝马和大众达成合作协议，规定从2018年开始这些公司生产的汽车将帮助Mobileye采集数据，而它们可以分享出售数据所获得的收入。

英特尔已经拥有德国数字地图公司HERE的15%股权。HERE开发的高清地图，将由Mobileye的地图应用REM负责更新。

上月，投行Jefferies的分析师大卫·凯利(david kelley)在致投资者信中写道，鉴于已经有1500万辆道路上行驶的汽车配备了摄像头，Mobileye在高清地图领域拥有“巨大的先发优势”。

硅谷创业公司Nauto的首席执行官斯蒂芬·赫克(Stefan Heck)指出：“这次收购证明了这个数据层是有价值的。”Nauto也利用汽车视觉系统收集和处理数据。

投行Needham&Co认为，到2022年，高级驾驶辅助系统（ADAS）市场规模将达到85亿美元。该公司猜测，无人驾驶汽车公司将按里程支付地图数据的价格，而关于交通、堵车或停车场的实时数据可以出售给地图公司。

奋起直追

考虑到自动驾驶系统的成本和复杂性，大多数汽车制造商严重依赖Mobileye等供应商提供关键技术。

然而，特斯拉曾经是Mobileye的摄像头系统的买家，但该公司自已开发了一个内置的集成视觉系统，该系统更多地依赖于雷达而不是摄像头，这是该公司减少对供应商依赖的努力的一部分。

投行Evercore的分析师克里斯·麦克纳利(Chris McNally)在一份报告中称，传统汽车零部件供应商，如德国的Continental或瑞典的AutoLiv，他们绕开了车载先进导航系统，现在想要努力追赶英特尔可能为时已晚。

还有一个问题有待解决：一辆无人驾驶汽车收集的数据归谁所有，以及乘客是否拥有隐私权。

麦肯锡去年写道，虽然司机可能不会担心其他人访问他们汇总的地图和导航数据，但他们可能不喜欢共享个人数据和偏好。

在今年2月的一篇博客文章中，凯西·温特写道，一些数据应该被分享。她写道：“不应该让每一辆无人驾驶汽车都找到路上的同样一个坑洼，并记录下来。”