孙铭训

如果说一年前汽车电商仍然停留在品牌营销和收集潜在客户的“伪电商”阶段，经历了一年多汽车之家“小步慢跑”式的探索之后，各大汽车电商们借助今年的双11推出了一系列的“解决方案”，试图证明自己才是“真电商”。

易车公司总裁邵京宁在接受《第一财经日报》记者采访时表示，如果说过去的十年是中国消费电商的时代，那么此后将是产业电商崛起的时代。如果说，前者的代表是淘宝和京东，那么后者的代表就是易车这类垂直的电商平台。

首先挑起今年汽车电商双11之战的是汽车之家，继去年率先实现网上预交定金，到今年提出了“全额购车”的双11战略，指出只有全额购车才是真电商。

但这一观点立即遭到了易车公司董事长兼CEO李斌的反击，他在多个场合表达“全款买车并不是用户最关心的问题，也不是真正困扰用户而急需马上解决的问题，甚至都不是一个真正的问题”。

邵京宁在接受《第一财经日报》记者采访时表示，“全款从来都不是C(用户)现阶段主要需求，也不是B(经销商和厂商)现阶段的需求，既无必要也无可能”。在目前汽车电商试水者中，线上完成询价过程并支付定金，线下提车支付尾款是一个比较通行的做法。

而另一汽车电商平台车讯网董事长綦琳则表示，实现线上全额付款并不是汽车之家首创，车讯网早在去年就开始尝试全额付款。

尽管去年双11期间，汽车电商玩家们交出了还不错的答卷：汽车之家订购总量达17776辆，总金额26.43亿；易车网总订单量达90466辆，订单额超过117亿(注：2013年双11，汽车之家采用交付定金的形式，易车无需线上交付定金)。但实际上，这也仅仅是一次尝试，不论是电商平台、汽车企业还是汽车经销商都未为此做好准备。

与去年双11的玩法不同，汽车之家在今年双11中，坚持了预付定金499元、上传发票返5000元加油卡的活动，将与50个汽车品牌推出“协议车型”，并与汽车企业或经销商签订了对赌协议，按照承销量收费。今年的双11，易车也加大了预付定金的交易模式。

汽车之家副总裁马刚在接受《第一财经日报》记者采访时表示，去年双11最大的感受是“太痛苦”，“购车节之后，差不多有一个多月的时间，半个公司都在做客服。一个用户一个用户解决，一辆车一辆车解决，包括到4S店去调配资源，帮4S店去找区域调配车辆等等”。

面对今年的双11，汽车之家尝试解决上述难点，首先和经销商、厂商签订了更为严格的协议，其次是人力的大规模倾注。马刚举例说，“譬如经销商库存只有十辆车，那我们就卖十辆车，卖完之后这个货品我们就下架。用户到店里你必须要让用户按照网上的价格来提车”。

而经销商库存的系统对接，马刚表示“大部分是人肉对接”，由于4S店IT系统的混乱，这种库存的对接基本要靠“人肉”来对接。

邵京宁表示，易车似乎不愿牵涉过多的精力去对接消费者如此反复的需求，他认为随着中国汽车电商一年多的摸索，不论是经销商、汽车企业和消费者已经对汽车电商有了明确的认识，关键是如何引导消费者的消费行为，满足他的需求。

他认为，汽车电商是产业电商发展的典型，电商平台将过多的精力放到了库存的对接等一些细节问题上，实际上是误入了歧途，这些并不是消费者关注的焦点，原因是在传统的线下购车体验中，4S店的交车时间在一个月左右也是正常的，而如果未来随着个性化定制时代的到来，整个等待的时间可能将更长，汽车电商发展的痛点不是尽快实现交车，而是为消费者创造愉快的购车环境。