特斯拉高调进入中国，引发一阵特斯拉效应，A股市场闻“特斯拉”即涨，各种传闻四起。业内都在讨论特斯拉模式能否在中国复制？国内电动车市场会不会受到冲击？特斯拉开出的75万价格是否会搅动市场？在近期的《新财富夜谈》节目中，财经评论员叶檀携手上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良、上海高瞻电动车首席财务官徐维翰、南方基金首席策略分析师杨德龙，跟您一起探讨特斯拉模式在中国的探索之路。

颠覆式的创新

在特斯拉身上，发动机不再是一辆车的“心脏”，取而代之的是电池组，它们被整合成平板安放在底盘上，很好地降低了重心。传统汽车里的电动机也被革命性地安放到车尾，负责驱动后轮，这样，汽车前备厢空间被释放出来，变成了行李箱。车辆又采用了铝合金材料，让整车更耐撞更轻盈。鸥翼式的车门打开方式，车主再也不用担心停车地是否宽敞了。

特斯拉不仅仅是一辆电动车，更是一辆有科技基因的概念车。方向盘旁边的17寸触摸屏是亮点，它比iPad还要大，拥有了比iPad更牛的功能，控制车窗、开车门、上网、导航、播放影音，所有对车子的控制操作都可以在这块屏上完成，就像变魔术一样。

叶檀：最近汽车行业有一个鲶鱼游进来了，大家都在看特斯拉这条鲶鱼是不是会带来一些革命性的一些创举。

徐维翰：特斯拉对于汽车行业来说是很有意义的，很值得研究的。因为汽车行业在过去100年里是一个全封闭行业。所以大的厂商认为很难有一个新贵进来，因为新贵没有这样的底蕴，无法保证车的安全性。如果特斯拉成功了，那么剩下的车企可能被颠覆性地瓦解。其它汽车企业也在研发新能源汽车，但他们更多的是改革、革新，而特斯拉是一个颠覆。

殷承良：特斯拉可能带来的革命性主要是车的用法。直到今天绝大多数人就把车当作代步工具。而革命性在于车已经不止是个代步工具，有一个新的理念。以后车就是一个节点。全世界都是一张大网，这个网可以是车与车之间的车联网。这里面有大量的信息，加上其它的网成为一个多网的融合。

特斯拉模式难以在中国复制

叶檀：特斯拉的热度在中国逐渐升温，在狂欢的背后也有不少人在思考，特斯拉模式是否可以在中国复制呢？

殷承良：有人问过我特斯拉模式在中国是不是可以复制？我说在目前情况下，特斯拉长在美国它能生，在中国一定死。它在中国无法从原生态的状态发展成长。

杨德龙：充电的问题没有解决。因为现在国内没有人愿意花费巨额投资去建充电站。建一个简易的充电站也要20万，如果想在高速公路边或者在很多地方建充电站，这个投资是非常巨大的。没有人或者企业愿意承担。

叶檀：是这样吗？中国市场还是盐碱地？即便特斯拉进来了，它还是活不下去？

殷承良：建充电桩其实很简单，建设充电机、充电枪也简单。但根本问题在于谁来供电？根据我国电力法规定，只有国家电网能够售电。而国家电网本身也在推进这些设施，如果特斯拉自己大规模建设充电桩就会与其形成竞争。所以充电问题推进不下去的真正的根源在此。由于特斯拉其它的相关的IT网络并没有建成，所以它潜伏的优点和好处在短时间之内并不能够体现出来。

国内电动车市场

需要转型

在特斯拉酷炫的高调登场之后，作为国内较为强力的竞争对手比亚迪就按捺不住了。比亚迪董事长王传福在接受媒体采访时提出，特斯拉简单说只是富人的玩具，只适合小众人群。他还说，如果家庭消费一旦启动，比亚迪分分钟就可以造出特斯拉。

杨德龙：特斯拉的CEO也说了，他们造车是卖给那些愿意使用他这个车的人，他并不是说要卖给普通人。普通人你买不起，或者说你不接受这个理念，你不是他的受众。他这个有点像乔布斯当年的一个观点，就是说消费者自己并不知道自己需要什么。