叶檀：是不是特斯拉出现之后，传统的那些电动车企业，尤其是像比亚迪这类的企业都已经没有生存空间了？

杨德龙：这个应该和特斯拉没有太大关系的。在没有特斯拉之前，国内电动车在这三四年内也没有多大的突破。因为传统电动车本身还是存在很多局限性的。制造电动车需要理念上有一个颠覆，不能是传统的汽车仅仅换了一个动力就变成电动车。

殷承良：现在电动车的量还很少，不能因为特斯拉的这种冲击性，就说传统的汽车厂走向衰败了。只能说是在电动车这种新的理念上特斯拉具有优势。国内电动车市场现在最大问题在于设计理念还是全钢结构，特斯拉采用的是铝合金材料，铝合金只有铁三分之一的重量，车身大量减轻之后，在同样的总车重量下就能够把重量空间转移给电池。因此特斯拉的电池容量变大了，也就提升了续航能力。而全钢设计理念下车身重量没有降低，相对应地电池的容量不能扩容，续航里程就得不到提升。因此特斯拉带给传统汽车的第一个冲击，就是让传统汽车的设计理念、材料的应用理念需要变革了。

徐维翰：我相信特斯拉是比其它的电动汽车更安全的。国内其它的电动汽车生产商所采用的电池是一整块的。如果发生爆炸，是整个一起燃烧和爆炸的。特斯拉采用的是一块块小的笔记本电池。有两个需要关注的地方，第一个，当电池发生燃烧的时候，单个的大电池相对比单个的小电池而言，更加危险；第二个，国内大部分电动车里的电池是专为该车而设计生产的，相对来说生产的历史很短。特斯拉采用的是日本松下生产的电池，历史相对悠久，生产工艺更为成熟。因此我个人觉得特斯拉的电池应该比其它的电动汽车更稳定。特斯拉短期内是成功的，长期来看仍需要用实践去证明。特斯拉的模式是成功的，如果越来越多像特斯拉这样的企业冲击传统的汽车行业，未来国内汽车的发展会越来越快。 (文字整理：陈舒玮)