3月24日晚间10点，马来西亚总理纳吉布在吉隆坡召开发布会，宣布马航失联的MH370客机在南印度洋海域消失（ended）。他在声明中说，这一判断是基于英国卫星公司Inmarsat的追踪数据和英国航空失事调查局（AAIB）的分析。

在未发现的飞机残骸的情况下，马来西亚政府为何仅凭数据分析就能得出飞机失事的结论？

Inmarsat（国际海事卫星组织）高级副总裁Chris McLaughlin于北京时间25日凌晨对腾讯财经表示，该公司最新分析是与波音公司及其他独立航空专家讨论得出的，他们对这一结果有信心。

虽然370航班的种种通讯设备都停止了工作，但有一个信号是无法人为关闭的——卫星数据连接。实际上，飞行器通讯寻址与报告系统（ACARS）的数据还可以通过卫星传输。飞机会自动向卫星发送信号，虽然不携带ACARS的数据，但会进行所谓“握手”，或称“ping”。英国卫星公司Inmarsat就是基于这一数据进行分析。

Chris McLaughlin对腾讯财经表示，Inmarsat使用的新方法包括收集其他飞机的飞行数据，根据多普勒效应进行飞机飞行轨迹建模。利用其它飞机飞行时的“握手”时间差，以及他们当时与卫星的距离作为参照系。这套模拟系统涉及大量有关无线电波及光速传播的数据分析。

Chris McLaughlin称公司后来又对卫星与 MH370 每次“握手”间隔的传输延迟进行分析，因为北线和南线距离卫星的位置不同，再加上卫星沿轨道运动，会有频率变化，产生多普勒效应，即波源和观察者有相对运动时，观察者接受到波的频率与波源发出的频率并不相同的现象。

远方急驶过来的火车鸣笛声变得尖细（即频率变高，波长变短），而离我们而去的火车鸣笛声变得低沉（即频率变低，波长变长），这就是多普勒效应的现象。卫星和飞机之间的ping也一样，他们利用获取的频率变化数据，再反推飞机位置信息。

所以多普勒效应效应最终会反映在通信传输的时间差上。再加上飞机最后的转向，以及最后获取的“握手”的信息，Inmarsat得出了飞机最后“消失”在哪里。

McLaughlin对腾讯财经表示，“我们知道最后发出‘握手’信息的位置所在，而在下一次发出‘握手’信息前，飞机已经没有航油。我们还不知道飞机的巡航速度——我们假设是每小时450节（即每小时833.4千米/小时，即波音777一般巡航速度），我们不清楚航油什么时候用尽，我们也不知道飞机在此时是否极速下跌，我们甚至也不知道，飞机最后航行有没有减速。”

Inmarsat于3月24日将最新分析的数据信息提供给了英国航空失事调查局（AAIB）进行分析。

MH370航班最后一次与卫星“握手”发生在3月8日早上8点11分，这意味着它在与空管失去联系后至少还飞行了7个小时。

Chris McLaughlin此前向腾讯财经讲述了该公司发现失联航班信号的经过。在飞机失联3至4小时之后，该公司就被其合作伙伴SITA（国际航空电讯公司）要求提供飞机的航行信息。3月9日前后，该公司的技术人员认为可以通过公司在陆地的网络、监测印度洋上空的I-3卫星以及该公司在失联航班MH370飞机上装载的Inmarsat Classic Aero系统进行数据分析。

Inmarsat与波音、空客两家飞机制造公司都有合作，所以90%的飞机在出厂时已装备有该公司的设备，即Inmarsat Classic Aero系统。虽然马来西亚航空没有使用该公司服务，但飞机上Inmarsat的传讯器还是固定在每个小时发出讯号。