由于这类车A irw heel特殊的操作属性，其线下销量要高于线上，最高时曾相差十倍，这种差距正在缩小，他希望线上线下的比例达到1：3的理想状态。但线下店的引领、展示作用不容忽视。同时，依靠线下经销商的力量，也让爱尔威节省了不少的推广成本。据了解，目前，爱尔威有200多家线下店，大都布局在一二线城市。

围绕智能出行，爱尔威还计划做一系列产品，比如双轮的电动车和电动载人飞行器。左国刚说：“30%的技术都是可以直接嫁接的，难度并不大，关键还是在于市场的教育和培育。”

目前，爱尔威接受了合力投资的投资，跟投公司包括永久自行车的母公司中路股份和常州本地的龙城英才，爱尔威以此希望能够在出口以及政策上受益。

[风言风语]

点评人：戈壁创投合伙人 徐晨

产品迭代难

对于自平衡车，我个人的感觉更多是一种概念性大于功能性的产品，有点类似于滑板之类，所以产品定位的客户群体应该是追求新潮的人群。这个人群在现在还是处于快速成长的阶段，所以还是会有一定量的用户购买。

但是我看公司的主要卖点还是在于价格，从这个角度来看并不是一个在长期会有利于公司的举措。看一下自行车市场就知道，当我们将自行车更多地看作为一种时尚用品而非交通工具时，那些中低价位的品牌在这个区间是没有太多市场份额的。所以下一步品牌的价值在哪里，是一个值得商榷的问题。

还有一点，现在很多此类产品打的是健康概念，比如各类手环，但是由于该车是电动的，所以起不到健身的作用，从产品市场潮流来说，会相对比较单一。大的感觉，这是一款可以赚钱的产品，但是应该不会成为大众类产品，而产品的迭代是这类产品的最大挑战。

点评人：合力资本合伙人 李论

挖掘粉丝文化

国内硬件创业失败的案例，近年来枚不胜举。究其原因，首先是没有解决生产的能力，就盲目地攻占渠道和营销能力。这样如果产品不好就容易跳票。爱尔威属于极客团队，对于产品以及供应链的把控是他们最大的优势。

在渠道和推广上，爱尔威利用全国200个代理商，以这些代理商的实力节省了花钱砸流量的模式。目前，对于爱尔威来说，最重要的是，怎么把产品做成品牌，形成一个固定的粉丝群。其实线下渠道是一个非常有意义的探索。

线下的经销商，可以是类似“爱尔威骑客站”而不单单是个经销店。这种85后年轻人聚居的族群文化，站里面提供的是车的售后以及车文化等，相应的这种体系下的经销商、代理商，应该是“经销商2.0/3.0”版本，它的主营业务将不再只是销售独轮车，而是吸引、聚合、服务一个潮人集群。

采写：南都记者 鲁浩

南都插画：宋小伟