对失联航班MH370的搜救工作还在继续，但向马来西亚政府提供飞机最后失联时卫星信号的国际海事卫星组织（Inmarsat Plc），无疑是截至目前对定位搜寻范围提供了最有价值帮助的商业公司。

国际海事卫星组织高级副总裁Chris McLaughlin向腾讯财经讲述了该公司发现失联航班信号的经过。在飞机失联3至4小时之后，该公司就被其合作伙伴SITA（国际航空电讯公司）要求提供飞机的航行信息。3月9日前后，该公司的技术人员认为可以通过公司在陆地的网络、监测印度洋上空的I-3卫星以及该公司在失联航班MH370飞机上装载的Inmarsat Classic Aero系统进行数据分析。根据初步推断，失联航班在雷达上消失后，仍然飞行了数小时，Inmarsat Plc随后分析了两条可能的走向。3月10日，公司根据这些信息绘制了几乎扭转搜救工作的飞机走向图，该走向图显示飞机有可能飞向两条走廊中的一条：一条朝着西北方向至哈萨克斯坦；另一条延伸至遥远的印度洋南部海域。

根据腾讯财经所知，国际海事卫星组织于当地时间11日已经将数据和相关分析交给了马来西亚调查方。但马来西亚政府直到3月15日才在总理纳吉布召开的新闻发布会上公开承认了Inmarsat提供的信息。

而那一次的新闻发布会几乎宣告着之前的搜救工作完全偏离了方向。同时，这家推测了飞机可能走向图的卫星通信公司受到了大家的关注。实际上，在多次的灾害以及救援行动中，该公司都提供过信心沟通保障的服务，在此前的汶川地震中，中国政府还就Inmarsat的帮助表示感谢。

Chris McLaughlin还对腾讯财经表示，希望航空公司考虑制定规定，让飞机可以提供使用独立于飞行驾驶员操作的方位数据信息，“但这显然需要国际监管。”

中国交通通信信息中心主任曹德胜曾表示，“海事卫星的最主要功能就是实现全球全方位覆盖，这是目前其他方式达不到的。海上发生船舶碰撞或沉没时，海事卫星是唯一可以进行通话和位置确定的方式。包括芦山地震、汶川地震中，海事卫星在陆地大量通讯设施瘫痪的情况下，也是唯一可以使用的通讯手段。” 中国作为国际海事卫星组织创始成员国之一，由中国交通运输部和中国交通通信信息中心分别代表中国参加了该组织，中国交通通信信息中心亦为国际海事卫星组织的股东之一。

类似于手机等通讯需要建立基站一样，海事卫星通讯也同样需要地面站。目前全球已有欧洲荷兰站、美国夏威夷站两座主用关口站以及意大利备用关口站。Chris McLaughlin对腾讯财经表示，在2013年12月4日，全球第三个主用地面关口站，即第四代国际海事卫星北京关口站正式启用，投资额2000万美元。

卫星通信实则是前期投资大，并且高风险的事业，但国际海事卫星组织却获得了商业上的成功。该公司2013年营业收入12.5亿美元，其中移动卫星服务收入占到了7.64亿美元，公司总市值达到40亿美元。与之相对应的是前期高额投资，该公司近年在技术研发投入上超过30亿美元。

Chris McLaughlin向腾讯财经解释，该公司总共运营10备用颗卫星，并将于2014年再发射两颗。其中4颗卫星使得公司有效覆盖了地球上除了极地之外的，98%的面积。

该公司80%的业务通过其遍布全球的600个代理商销售，其余则通过公司直接销售。据Chris McLaughlin透露，该公司的主要客户既有商业客户也有政府客户，而中国航运组织是该公司的重要客户之一。

国际海事卫星组织发端于60年代末的国际海事组织（IMO），当时该组织考虑利用卫星为船舶提供可靠的海上遇险安全和商务通信，从而改变无线电短波通信受天气影响严重的状况。经过多次国际会议研究，1976年IMO通过了《国际海事卫星组织公约》和《国际海事卫星组织业务协定》，并于1979年生效，同年7月成立了政府间经济合作机构“国际海事卫星组织”（简称Inmarsat），如今该组织拥有88个成员国。