二是出租车驾驶权应当有序开放。出租车司机数量影响出租车的供应量，驾驶技术影响市民的安全。所以政府部门应当制订出租车专业驾驶证考试标准，凡具有一定时间驾驶经验的公民都可参加考试，发给专用证件，凭证参加出租车行业工作。司机可以自购符合标准的车辆作为个体户自主经营自负盈亏，也可以加入出租车公司领取稳定工资，在公开公平的基础上创造出更多的就业机会。不论个体经营者还是公司经营者都应领取工商营业执照，依法缴纳税费。

三是出租车价格应当有序开放。价格开放不是让司机随意出价，而是要让出租车客运单价尽可能与运营成本相匹配，按照其舒适性、行驶速度、行驶时段等分档定价，体现出相应价值，逐步由政府定价转变为政府指导、行业定价。只要有市场需求，一些高档车，如奔驰、宝马也可以当出租车，收取更高档位的价格，满足高端人士需要；而一些大容量的面包车则可按更低的档位收费，满足普通大众需求。在上下班高峰时段，车辆油耗增加，应允许经营者自主决定是否按规定比例加收拥堵费，而在低谷时段也应允许经营者优惠定价吸引客源，一方面可弥补成本开支减少拒载现象，另一方面也调节了出行人数。

四是出租车信息服务应当有序开放。最近，快的和嘀嘀等移动互联网打车软件深受市民和司机欢迎，彻底改变了出租车的营运方式，它让打的变得更“智能”，消费的选择与供给更便利，有效减少了出租车的空转率。虽然在短期内可能存在诸多缺陷，但面对这种新兴事物，交通管理部门应有足够的包容心态，多去做改善供应的事情，而不是自以为比市场更聪明，管不住自已的手，过多地干涉市场经营活动。

只要交管部门能够真正落实简政放权，当数量更多、型号更多的出租车出现在城市里，当更多的打车软件、打车工具上市的时候，不论哪个阶层的市民，都能方便地叫到车，让车辆运营更高效、交通更通畅、司机收入更高，出租车行业也就更有生机和活力，“打车难”的问题也将一去不复返。就如同当年的食品行业、酒店行业的开放，使吃饭、住宿不再难一样。