资深互联网观察人士彭齐昨日表示，目前打车软件已经面临一个重要的转折期，最关键也最重要的是，打车补贴短期内还不能取消。“最近我和出租车司机聊天，了解他们对于打车软件的看法，一旦补贴停下来，十个司机中有九个都说，打车软件的使用率会下降，毕竟高峰期打车的人多的是，用打车软件司机利润不大，而且还要费流量。如果这种情况再延续一段时间，而且没有后续的补救措施，随之而来的就是软件被卸载，前期砸的钱就付诸东流了。以阿里和腾讯的深厚背景，打车软件以后完全可以引入第三方商家进行合作，让这些商家来支付补贴，具体的玩法还有很多”。

“补贴是为了‘拉新’，让客户使用我们的软件，以后这个过程肯定会有所转变。”据叶耘透露，快的未来会通过其他方式增加用户黏性，例如更有吸引力的商城积分兑换、与淘宝合作抽红包兑换优惠酒店、机票等。滴滴方面也表示，最新实现了与手机QQ的对接，新增了一个流量入口和付款渠道。

【业界思考】

烧钱大战背后：移动支付场景的启蒙教育已完成

小米科技董事长雷军此前接受信息时报等媒体专访时就曾笑称，阿里巴巴和腾讯合演了移动支付市场最好的一部广告片。

“看起来，腾讯和阿里是意气用事，你补10块他补11，你补11他补12，但是我觉得，他们两家合演了一个对移动支付最好的广告片，推动了整个行业的进步。”雷军认为，虽然腾讯和阿里花了一些钱，但是推动了大家对于移动支付的理解，带动了整个移动支付的市场。

彭齐对此也表示，作为未来移动支付场景之一，打车软件为众多消费者完成了启蒙教育。

从用户数量的规模来看，打车软件烧钱抢占移动端支付市场的“使命”已经初步完成。

快的打车补贴节奏：

11月底，在北京地区首次开展补贴活动，司机和乘客每单5元，一天限两单；

1月20日，在全国开展补贴活动，乘客每单10元，一天限两单；

2月18日，提升乘客补贴至11元；

2月19日，提升乘客补贴至13元；

3月4日，乘客补贴每单降至10元；

3月5日，乘客补贴每单降至5元；

3月22日，乘客补贴在北京、上海、广州、深圳、杭州、武汉、成都、西安、南京维持每单5元，其余城市每单3元

嘀嘀打车补贴节奏：

1月10日，每单减10元

2月11日，每单减5元

2月17日，恢复每单减10元

2月18日，每单减12-20元

3月4日，每单减8-20元

3月7日，每单减免6-15元

3月18日，每单减5元

3月23日，北京、上海、杭州、深圳、广州、南京、武汉、天津、沈阳、大连、青岛、济南保持每单减5元、其余城市每单减3元