本报记者 丁玲 北京报道

“钱还在，人却没了”，多年前小沈阳的一句戏言，却是当下北京私人电动车市场的真实写照——牌有了，车却没地儿买。

距离北京市经信委先后公布6家企业共计7款产品入围《北京市示范应用新能源小客车生产企业及目录》(下称“目录”)一个月之际，记者走访新能源汽车市场发现，在当前北京市购买电动车近乎无需摇号的情况下，消费者要购买电动汽车依然不是一件容易的事情。

7款产品中，目前除了比亚迪e6能够实现即时提现车外，消费者购买北汽E150EV、江淮和悦iEV、上汽荣威E50则需要先交1000-10000元不等的定金，1-3个月后提车。而北京牌C70GB、比亚迪腾势、华晨宝马之诺1E则还未上市，市场尚无车可售。

有牌无车

2月26日，北京新能源汽车首次摇号，额定指标为1666个，通过审核的1428个申请人全部中标。相比而言，普通燃油车的中标率只有1101。对拿到牌号指标的人而言，考虑到了车价高、充电设施不完善、续航里程短等问题，却未曾想到“去哪里买车”也成了一个大问题。

在6家入围北京市新能源汽车生产企业中，比亚迪无疑是应对市场最为迅速的。在获准进入北京市场15天后，比亚迪新能源汽车e6于3月12日正式在北京上市，包括北方瑞嘉、北方华鹏、环耀汽车在内的5家授权经销商可以接受预订。3月底，比亚迪就实现了即买即提。“目前，我个人已经卖出了6辆e6，我们店已经有200多组人员想要订购和预约试驾。”比亚迪4S店内宋姓销售顾问告诉记者。

不过即便是反应最快的比亚迪，也花了近一个月的应对时间。而其它企业和入围产品对市场的反应则显得逊色得多。

北京主场的北汽从2月26日开始接受预订，不过只限于E150EV，北京牌C70GB还未上市。“现在只有E150 一款车上市，交1000块钱定金，一个月之内能够提车。”在北汽4S店，一位销售顾问向《华夏时报》记者介绍，该店已经接受预订30多辆车，需要车主有固定的停车位，帮助车主免费安装充电桩，“短期内，我们还是会先接受订单，才跟厂家提车。”

想要买江淮和悦iEV的人则要等得更久。在江淮汽车4S店，一位张姓销售顾问告诉记者：“和悦iEV在北京还没有上市，厂家现在已经开始生产，但是还没有到北京，估计6月底上市。”该销售顾问介绍，“现在有100多人有意向购车。”至于充电桩安装，则需要车主另外缴纳700元安装费用。

与江淮和悦iEV一样，想要在北京市场购买上汽荣威E50消费者也需等到6月份才能提到车。记者从荣威4S店获悉，现在预订荣威E50需要先交定金5000-10000元，6月份在北京上市后才能提到车。该店目前只接到了10个人缴纳的预购定金，并且该店不提供充电桩安装服务。

“有鸡无蛋”

相比比亚迪、江淮、上汽荣威对北京新能源汽车市场的应对，腾势、华晨宝马则表现得更为谨慎。

比亚迪腾势、华晨宝马之诺1E车型还未正式上市就已经进入了北京市新能源汽车推广目录。“腾势将在北京车展期间宣布价格，同时接受预订。在北京车展之前，腾势车型没有亮相，不会有销售的安排。”腾势市场部经理胡晓庆告诉《华夏时报》记者。

已经于去年11月推出国内首款高档电动SAV之诺的华晨宝马，对北京新能源私人消费市场的反应则更为冷静。“目前为止，之诺还没有对外零售的计划。”华晨宝马公关部相关负责人告诉记者。

一直以来，之诺1E采取租赁的方式面对终端用户，并在北京三里屯SOHO建立了首家品牌展厅，采取电动车租赁商业模式。华晨宝马认为，从消费者角度出发，租赁对消费者决策最简单，风险也是最低的。这不但可以吸引更多客户，还会吸引更多的人来尝试和了解电动车，也达到了之诺品牌推广的目的。