据了解，之诺根据品牌定位、产品内涵、市场及当地政府的相关政策，在租赁业务开始时正式公布租赁方案和相应价格，初步估计月租赁价格在8000-10000元的区间。车辆的租金包括车辆投保、定期检查保养、车辆保修、道路救援、备用车辆和车辆上牌等等。

不得不提的还有长安汽车。长安汽车是入围北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录中，唯一没有产品入选的企业。对此，长安汽车内部人士向《华夏时报》记者解释，长安汽车E30的研发和制造不比比亚迪e6晚，目前新一代的电动车产品正在更新换代中，所以没有出现在目录中。

对于北京市新能源汽车市场中出现的上述种种状况，汽车行业分析师封士明在接受《华夏时报》记者采访时表示：“先抢占政治资源，这是现实所迫。总不能先把店开起来、把产能提上来再赌政策支持吧？”

有政无策

“政策的不确定性是导致这种状况的根本原因。”汽车分析师张志勇认为。

比亚迪内部人士也曾向记者透露新能源汽车推广的无奈，“大家都不知道地方政府的保护政策什么时候放开，企业不敢投入太多。”

在新能源汽车推广应用上，政策风险因素影响尤为明显。仅以此次北京市放开新能源汽车市场为例，新能源汽车摇号的实施与北京市对新能源汽车市场“目录”的发布之间，留给企业应对的时间实在不太少。首批“目录”于2月25日公布；翌日，北京市新能源汽车首次摇号结果公布；3月11日，新能源小客车新增5款车型进入“目录”。企业在面对政策发布时显得措手不及。

一个明显的问题在于，即便是在北京，新能源汽车销售还远没有形成规模，难以支撑企业在新能源领域的投入。公开资料显示，北京市今年新能源车的指标数量为2万个，按照分配比例，个人和单位(包括营运车)各占50%。这意味着6家企业 7款车型将分享这2万个指标。能否支撑企业对于新能源汽车的投入，还是一个巨大的问号。

就在公布目录的同时，北京市还引入了新能源汽车退出机制。汽车生产企业如果单一年度在京新能源小客车销售量低于一定规模(2014年为500辆、2015年1000辆)，下一年度就要退出“目录”。单一车型累计总销量500辆以下，在正常运行过程中累计发生2起非人为安全事故，或单一车型累计总销量500辆(含)以上有超过1%(含)产品发生非人为安全事故，企业视情况整改，拒不整改，将退出。

对企业而言，这无疑是一个无形的压力。“从企业角度讲，对新能源汽车的投入，最终是要获得销量。如果企业投入了，但是政策没有松动或者市场没有启动，它的投入就是巨大的浪费。”张志勇表示。

更甚的是，政策的隐患仍然没有消除。2013年11月，国家财政部、科技部等四部委相继公布了40个城市或区域，涉及包括直辖市、省会城市、地级市、县级市在内的80多个城市开展新能源汽车推广应用城市。至今数月过去，只有北京和上海公布了具体的目录和相关补贴政策。