韩言铭

3月底，顺丰正式推出一站式“门到门”的陆运物流产品“物流普运”，直面德邦、天地华宇、佳吉等国内公路运输物流大佬。顺丰正在像UPS、FedEx一样，转型成为物流综合供应商，而“物流普运”成为其转型成功与否的关键一环。

在业内人士看来，从处于物流行业金字塔顶端的快递起步，顺丰顺应物流行业发展趋势，从专业的快递企业向综合物流、供应链延伸转型。但也有人担忧，顺丰涉足货运可能会面临亏本爆仓的风险。

进军货运市场

据了解，顺丰推出的“物流普运”，主要针对20kg以上的大货。除西藏、青海省海西市、陕西省榆林市暂未开通，其他区域已面向全国铺开。在价格方面，单票最低收费120元，续重价格为1~7.5元/kg。在时效方面通过定时、定点集散中转模式保证物流普运时效，邻近省份2~4天，偏远地区4~6天。

顺丰进军货运市场，打破了目前国内快递公司与货运物流公司“井水不犯河水”的现状。“这是在积累相关陆运经验基础上，顺势而为。”顺丰相关的业务规划及营运部门负责人告诉《中国经营报》记者，一方面，通过前期的顺丰特惠、电商特惠等陆运业务的开发和运营，顺丰已经建立起良好的公路网布局、运力资源储备及陆运流程精细化管理经验。另一方面，物流行业发展势头良好、市场前景广阔，顺丰在快递业务的发展基础上也在顺应市场的发展、满足客户的多元化需求，积极向“物流超市”转型，致力于提供一站式物流解决方案。

在快递物流咨询网首席顾问徐勇看来，顺丰这款产品更应该叫作“大货快递”，而不是传统意义上的货运。

“门到门”的服务与市场现有的普通货运不同，在服务上存在差异。徐勇认为，顺丰通过服务差异化占领市场，这点值得行业学习。“在货运市场中，顺丰的价格要比德邦高出61%~47%。他们两家其实是服务不同的客户群体，不存在直接的竞争关系。”

前述顺丰相关人员表示，现代物流“快递化”已成发展趋势，这也是顺丰的优势所在。例如“物流普运”依然保留着快递行业中“收二派四”的收派件时效理念，以及“门到门”的免费上门服务。

民生物流有限公司总经济师蒋啸冰分析，顺丰涉足货运领域有几大看点：其一，预计顺丰将在终端服务网络逐渐突破自营模式，走战略外包的道路；其二，在市场方面将延续走高端客户路线，特别是电商体系内的中高价格大件、部分行业解决方案体系内的大件物流；其三，顺丰的货运机队将全面参与货运服务，包括冷链生鲜运输，这是其他任何快运公司均无法匹敌的竞争优势。

面临亏本爆仓风险

但外界普遍质疑，顺丰在货运客户资源积累方面有所欠缺。顺丰对此回应称，货运客户和快递客户会存在一定程度的重合，但其总物流成本中快递和货运的占比会不同。

例如，制造型企业有快递的需求，但是快递费用可能控制在不到1%。因此，顺丰的主要目标客户为服装、电子、五金、家具、家电等轻工行业的企业，包括专业市场客户、轻工业产品制造商、区域品牌分销商、电商(大件商品，如家电、家具等)等。

徐勇认为，顺丰来做货运是必然趋势，但是目前需要这种“门到门”服务的货运企业客户群体有限，主要客户应该是一些B2B的企业。“顺丰运作比较规范，但价格相对较高，会吸引更多的高端客户。”

北京井川物流有限公司总经理王亚军则直言，并不看好顺丰进军货运业，甚至担忧其可能会因为单量迅速增长而产生爆仓的压力，这恐怕会让顺丰最终选择放弃。

王亚军分析，顺丰是自建民营企业，包括点位、基站、车队、货机等等，这样的重资产企业追求的目标一定是服务、效率和质量。保证上述目标的基础，则是庞大费用支出和高昂的单价。随着电子商务兴起，“四通一达”的价格一降再降，迅速抢占国内近九成的快递份额。而顺丰的行业运营成本居高不下，使得它没有价格优势。这次的进军民用普货的结果，恐如之前高调进军电商般没落收场。