打车软件的兴起，预示着互联网已经在倒逼交通行业变革。当前，汽车行业还是在做硬件，用的是卖硬件搭售软件的商业模式，类似于计算机行业的上世纪60~70年代。而信息产业卖硬件的时代早已过去了，卖软件的时代也正在过去，现在是“软件即服务(SaaS)”的时代。可见，交通业自己不改变，互联网就改变交通业。打败你的一定是技术，不是文件。

电信是电力的一种应用(Application)。传递能量的电网叫电力网(强电)，传递信息的电网叫电信网(弱电)。1840年代，人们已经掌握了电的一些基本特点，但电力供应还靠电池：体积大、不可靠、持续性差、能量低和不联网，因此电力的实用性很差，主要用途是“高科技”的娱乐和魔法表演等，直到电报的发明。电报是电力革命的开端，是电力的第一次大规模应用，是电力找到的第一个杀手级应用。

电信也是交通的一种“应用”。“电信”的英文是Telecommunication，，是交通(Communication)的一个子集。电信传递比特，交通传递原子。万物皆原子，万物皆比特，但比特是电子的，比特是物理的。信息永生，但存储比特的物理介质是有寿命的。现在时髦的O2O和智能交通，是比特与原子融合的最新案例。

有交通，就需要有控制和管理交通用的信号。为了防止碰撞，步行时基本靠走路的姿态和眼神等，官员出行时基本靠“闲人回避”的招牌和轿夫“喊声”，速度慢很少有“人祸”。马车时代基本靠铃铛和马蹄声，速度快了偶有“车祸”。

19世纪30年代，由于铁路迅速发展，不仅出现了红绿灯，还迫切需要一种不受天气影响、没有时间限制又比火车跑得快的通信工具。再快的千里马，也跑不过火车呀。于是，电报被发明了出来，主要用于铁路系统的信号传递，因此早期电报线也主要沿铁路线铺设。美国南北战争中，北方获胜的技术性原因，一是电报的广泛应用，二是铁路网的普及。

铁路在中国的发展命运多舛。反对的主要理由是夺民生计、方便了外敌运兵和白银外流等。当然最担心的还是铁路网的建设破坏了风水，蒸汽机的轰鸣声会搅扰地下的列祖列宗。于是很多奇葩的事情出现了，比如“拥有完全自主知识产权”的“马拉火车”，就是用骡马替代火车头的“原始创新”。花白银28.5万两回购英国人早已建成的淞沪铁路，拆除后投入大海，20年后又复建，拉高了大清国的GDP。

电报进入中国也是一波三折。早在1863年的时候，英法公使就向清廷建议引入电报，可惜清廷毫无兴趣，更不准许铺设电报线路，因为电报这玩意“于中国毫无益处，而贻害于无穷”。最离谱儿的说法是那一根根杆子戳在地上，专门吸地气和死人魂魄，然后顺着线给传到西方去，供洋人吸食。洋人之食地气，如我民之吸鸦片，是上瘾的。真是“涨姿势”了。

铁路交通与传统的电话网所使用的电路交换技术相似。铁路拥有专用的道路，通行时事先要建立连接和分配资源，有明确的路线图和时间表，有质量保证。虽然建立连接需要额外消耗资源，有时甚至导致铁路资源空闲，但一旦建立起来运输效率就非常高。

汽车交通则更像互联网的“智能终端傻网络”的模型。汽车交通是通过多路统计复用的公路完成，无连接的、Best effort模型，每辆车都自带“IP地址”。经过每个路口时的路由可以重新计算，通过人脑“脑工”完成，或者通过导航仪的地图和算法“自动”完成。

汽车本是纯机械的，现在也电子化和网络化了，不再那么“机械”。有数据显示，高档车利润的60%以上来自车载信息产品。汽车行业做的不是汽车，是信息产业。汽车的信息化大致有两大类：一是汽车自身的电子化，比如车载的各种传感器、倒车雷达和仪表盘等；二是娱乐和通信产品的应用，比如车载收音机、CD、VCD、车载电视、电话、网络和GPS等。

20年前，计算机上网要靠外置的“猫”，处理多媒体要靠外置的多媒体卡，现在都内置了。车载的信息产品，也经历了一个从外置到内置的发展过程，比如导航仪和倒车雷达，10年前还要自己装，现在高配变标配了。高技术用的人多了，就成“中科技”了，就成内置的了。