移动互联网终端的发展方向，一个是微缩化，一个是大型化。现在谈论的移动互联网终端，典型的指比PC微缩化的智能手机，其实汽车是另一类数量庞大的潜在终端，比PC大型化的。当然汽车终端目前还处于“功能机”甚至“模数转换”的时代，与智能手机相比差了20年以上。智能手机后的下一代移动互联网终端的代表，一个可能是可穿戴设备，更可能的是互联网汽车。再下一代呢？

虚拟运营商是“Carrier of Carrier”，互联网是“Network of Network”。现在的打车软件安装在移动的智能手机上，智能手机放置在移动的汽车上，因此属于“Mobile of Mobile”，当然还是外置的。“Automobile”说的是机动车，不是“智慧移动”。“中国移动”说的是移动通信公司，不是说造汽车的。

在汽车信息化的同时，也带来了一些负面影响。比如根据统计，65%的事故源于驾驶者分神，其中又有74%的事故是由打电话和发短信引起的。在发短信时，驾驶员眼睛离开道路的时间比不发短信情况下高400%还要多。开车发短信形同杀人，犯罪未遂你有木有？

打车软件也开始带来一些负面影响了。比如媒体报道老人打不到车，出租司机分神等。这些说辞比起铁路和电报进入中国时大清国高官的义正词严，比起移动电话和短信对驾车分神的危害，还不是一个数量级的。技术进步必然导致负面影响，但技术自身也在进步。

汽车的网络化还非常初级。比如车内使用的还是总线结构，而计算机联网的以太网和TCP/IP技术差不多有40岁“高龄”了。马航MH370事件，暴露出了航空器在网络化方面，竟然使用的还是40年前的黑匣子技术，还处于“单机”时代，根本不是自动实时的把数据传输到云端。ITU刚刚宣布将基于大数据和云计算，研究黑匣子技术标准。

以移动互联网、云计算、大数据和物联网等为基础，以打车软件、车载导航、无人驾驶和Tesla等为代表，互联网已在倒逼交通产业的改变了。汽车行业还在做硬件，用的是卖硬件搭售软件的商业模式，类似于计算机行业的上世纪60~70年代。信息产业卖硬件的时代早已过去了，卖软件的时代也正在过去，现在是“软件即服务(SaaS)”的时代。

交通业自己不改变，互联网就改变交通业。打败你的一定是技术，不是文件。