大幅减少打车补贴后，“快的”和“嘀嘀”这两个打车软件的受关注度明显下降。

打车软件的盈利模式到底是什么？这个问题，或许连打车软件企业自己都还没搞明白。

值得留意的是，盈利能力明显超过市场预期的Uber，在两个月前进入了中国市场，并且在上海进行了试运营。它下一步进驻的城市中，或许会有杭州。这匹“美国狼”会搅局国内打车软件市场吗？

开奔驰来接你，人家玩的是高富帅

前一阵子，“快的”和“嘀嘀”两家正在为补贴额度掐得死去活来的时候，美国同行Uber杀了进来。

有消息称，Uber是一家在旧金山创立的打车软件公司，通过一步步融资成长，然后把业务延伸到了美国以外。包括上海在内，该软件已经覆盖了全球41个城市。

Uber的整体模式与国内的“快的”和“嘀嘀”这两个打车软件有很多相似之处。不同之处就是，前者招来的车子都是奔驰、奥迪等豪车，而后者都是草根型的出租车。

今年2月，Uber正式进入中国市场。记者在其中国网站上看到了它在上海提供的服务车型和定价。目前可选的车型只有奔驰S级、宝马7系和奥迪A8，打车起步费至少为40元，最低消费50元。

超超是记者在上海媒体圈的一位同行，他曾有通过Uber叫出租车的体验。“打开APP软件，设定上车位置和目的地，叫车方式与‘嘀嘀’等差不多，然后系统会提示你需要等待的时间。后来，来了一辆奔驰S级，司机西装革履，非常有礼貌。到目的地后，用手机进行确认，就会告知多少钱，钱从绑定的信用卡里直接扣，不需要现金交易和扫码等。”超超说，一般叫Uber的费用是普通打车费用的两到三倍。

那么，哪来这么多豪车做打车生意呢？记者了解到，Uber在美国是征集个人司机上官网注册，而进入中国市场后，它采用的是与租车公司合作的方式，由租车公司提供车辆和司机。

去年底，国外网站曝光的一份财务资料显示，Uber每周进账2000万美元，其赚钱能力大大超过投资者此前的预期。

靠啥赚钱，国内打车软件也在想

不论是国内，还是国外的打车软件，平常大家看到的不是融资消息，就是他们当“财神”发放补贴，愣是没看到赚钱的迹象。

虽然前几个月国内打车软件之争被认为是其背后“金主”——支付企业的地盘之争，但打车软件自身的盈利模式一直不明确。

上周末，“快的”创始人陈伟星在参加某创业论坛时，被很多人问及打车软件的“钱途”问题。

“‘快的’是怎么赚钱的？我们那时候最高是1000万单，有60%左右的订单没有被满足，结果(叫车人)只能不断地在路上等。那么，我们能不能把额外的运能来卖给这60%的人？即使做20万单，每单20块钱，这400万元/天的收入在线上就可以看到，这是未来赚钱的模式。”

不过，陈伟星表示，他已开始给“快的”画新的蓝图。“这个简单的工具，背后也有很大的梦想。未来的汽车，可以叫‘云汽车’，我们未来会做网络交通，‘快的’则是作为一个入口，我们要想办法让客户获得更多的服务价值。”

虽然这个想法很美好，但目前还难让人看到实际的赚钱路径。

那么，来看看美国同行是怎么赚钱的？此前，Uber已经尝试利用手头的汽车资源来送冰淇淋、玫瑰花和圣诞树。就在几天前，它进一步表示要推行快递业务，并宣称这一服务可以帮助顾客送递小型包裹，通常能够在一小时之内到达。与传统的速递服务一样，Uber速递员为客户提供快递服务，其费用为15美元至30美元，具体收费则要看送递距离。