腾讯科技未能及时联系到特斯拉相关人士对此客户投诉事件进行置评。

特斯拉中国内部管理疑云

从去年8月吸引第一批客户订车，到今年1月确定Model S整车价格期间，中国各地的客户均从特斯拉的销售人员得到了按交付订金顺序提车的类似保证，但从3月下旬开始，京沪外客户向新成立的交车部门问询相关情况时，特斯拉中国区的交车部门却表示从未听说过销售部门的承诺。

据腾讯科技了解，包括现任特斯拉汽车中国业务总监沈琪、现任特斯拉中国区销售总监彭莘以及部门销售部门员工都为前宾利中国的员工，他们与原宾利中国总经理、前特斯拉中国区总经理郑顺景同为特斯拉中国区的“宾利系”， 销售部门曾经是宾利系的大本营。

郑顺景于2013年3月正式加入特斯拉担任中国区总经理，并带领特斯拉完成进入内地的一系列准备工作。直到4月1日，Tesla中国区总经理郑顺景突然宣布因个人原因离职，并从4月底正式生效。

去年12月，前苹果大中华区高管吴碧瑄进入特斯拉，担任特斯拉全球副总裁，其对外的职位还包括“中国区负责人”。从今年初，代表特斯拉中国出席活动并代表公司发言的人，从原来的郑顺景变为吴碧瑄。而吴碧瑄则被视为特斯拉中国区的“苹果系”。

维权车主向腾讯科技表示，苹果系与宾利系的权利更迭或许是提车政策改变的直接原因，在中国第一批车主交纳订金时，特斯拉还未曾有所谓的交车部门，所有订车提车全部由郑顺景的人负责。直到苹果系的吴碧瑄进入特斯拉后，交车部门开始设立并成为了实权机构。

目前，特斯拉中国区交车部门与销售部门的“扯皮”问题已经愈加公开化。交车部门回应外地车主的提车需求时，答复多为：“没有上门测试过充电环境、没有安装充电桩的，不会安排车辆生产。”“不能自行安装充电桩，必须经过培训认证的第三方公司上门安装。”

但有销售人员向外地车主提出了修改所在地址，待安装充电桩、提车后，然后拆回本地安装的解决方案。这在某种意义上让特斯拉中国区交车部门只为京沪两地用户提车以保证服务质量的想法彻底失效，据腾讯科技了解，已有数位广东车主通过修改地址的方式在北京获得了提车资格。

特斯拉公司联合创始人Elon Musk将于近日的北京车展期间来华，并在北京、上海参加一系列活动。维权车主群体向腾讯科技透露，他们计划在此期间采取多种形式的维权行动。

“我们不希望特斯拉以任何方式来取消我们的订单，作为对我们的报复。因为在最近的沟通中，特斯拉经常提醒我们可以退车，作为特斯拉的粉丝，这是我们不愿意的。”他们说。