【慧聪汽车电子网】当汽车搭上了互联网的顺风车，也就意味着“大数据”的概念同样流向了传统的汽车行业。OEM及零部件、后市场等供应商们正在开发更加先进的驾驶员辅助功能和车载娱乐系统，汽车似乎变成了宫崎骏《千与千寻》中那食不知饱的河神，无形中吞噬了大量用户的信息和数据。所以，目前对汽车用户数据流向和用途的管理也显得越来越重要。

一方面，从安全角度考虑，司机容易被过多的信息搞得分心；从另一维度来看，汽车接收的信息数据越多，车载电子和电气化设备就会相应变得过于繁琐复杂。就像母亲溺爱纵容自己的孩子一样，过去的十五年里，汽车行业无节制地开发造成了目前车载系统的过度臃肿，但现在繁琐复杂的车载设备又成了厂商眼中的钉子，瞅着难受，拔去心疼。

带宽的进阶：塑料光纤1Gbit/s，同轴电缆5Gbit/s，玻璃纤维光纤10Gbit/s

面对这些挑战，工程师们手里还是备了不少刷子：

首先，完全可以把现有的无屏蔽型双绞线缆替换成可高速传输网络数据的光纤介质；

其次，在运算功能方面，采用多核处理器，不仅可以将不同的任务分配给特定的单核处理器执行，同时还可以将部分功能上传云端或者依靠类似智能手机的移动设备来处理。

虽然拥有多屏娱乐系统的豪华轿车为了实现丰富多彩的功能，使用了大量的计算机处理器，但多核技术的优势在于可以减少汽车网络中的数据节点，也就意味着减少了汽车操控和设计的复杂性。此外，多核技术也能解决随着ADAS数量的逐渐增多，对计算机芯片计算能力要求增高的问题。

比如说四核处理器的每个单核可以分别控制娱乐系统、云服务、驾驶员信息以及ADAS。同时针对不同的操作系统底层（Android,iOS和Linux），配置了不同的处理器核数。

但随着ADAS系统数量的增多，要缩小物理网络的规模会变得越来越困难。车载娱乐系统，由于内置的传感器无法集成，全部的基本设备受这些散播四处的传感器影响甚大。比如说，后视摄像头只能安装在汽车后舱的某个地方，前视雷达只能安置在车前方。

塑料光纤的最大传输率值可达1Gbit/s，而同轴电缆则为5Gbit/s。但随着数据传输率的增高，系统相应也会变得复杂从而使成本持续攀高。未来玻璃纤维光缆的应用将解决速率和成本的悖论。不过除了玻纤光缆，在通信设备、个人电脑及家电产品中广泛采用的通信网络技术——以太网（Ethernet）也将主宰车载LAN。除了本身具有的开放性，互联扩展等优势，将其导入汽车环境后，除了原来的车载设备以外，与智能手机、平板电脑等多种设备的联动也将变得更加容易。

在使用了玻璃纤维光缆作为传输介质之后，网络带宽可增至10Gbit/s，同时系统传输相同数量的数据所需要的光缆数量更少，但丝毫不会影响网络的耐久度。而上面提到的车载以太网的建设，一方面符合未来高速传输数据的要求；另一方面以太网也能起到精简网络，削减成本的目的。

智能终端：给汽车接入“外脑”

当然，也可以通过使用手持设备提供所需计算能力的方式来减轻内嵌系统的负载。同时，采取这种方式还能使低端汽车中的娱乐系统成本更低，并且避免因过度开发消费类电子产品而造成设备赘余的现象发生。