新浪科技 潘飞虎

新能源汽车正迎来风起之时，而国内外众多汽车品牌已经蓄势待发。

4月20日，2014年北京车展拉开大幕。比亚迪推出首款混合动力SUV车型“唐”，总裁王传福主持发布会，为“唐”站台造势，足见比亚迪对这款新车的期许。

“唐”是比亚迪“542”战略的首款车型。“新车的性能指标是，百公里加速5秒以内，电动四驱，百公里油耗小于2升，即所谓542。”王传福解释道。

按照规划，比亚迪明年推出的“汉”和后年推出的“明”，都将达到“542”的技术标准。

在汽车与科技的跨界融合上，比亚迪将新能源作为突破口。但是，瞄准新能源的汽车厂商并非只有比亚迪。

在本届车展上，国内外众多厂商都推出了油电混动或纯电车型，并作为亮点反复推介。据统计，本届车展共有2000余家厂商参展，首发车型118辆，其中新能源车型占了79辆。

国内厂商中，长安汽车除了展示混动版逸动外，还推出了纯电动商用车睿行e-M80；吉利推出了混动版EC7；广汽发布了配备增程式纯电动驱动系统的E-JET概念车；江淮发布了第五代纯电动车型iEV5，号称续航里程可达200公里。此外，一汽、哈弗、荣威、众泰、青年莲花等自主品牌也发布了类似车型。

另一方面，本届车展在车联网、新一代智能车载系统等科技圈津津乐道的话题上几无建树，汽车厂商似乎满足于车载软件各自为战的现状，缺乏构建汽车科技生态圈的意愿。2014年的北京车展将依旧围绕动力系统这一核心技术做文章。

技术概念

与自主品牌相比，奥迪、宝马、本田等合资或进口品牌厂商的新能源车型更多停留在概念阶段。他们似乎并不急于普及最新技术，而是更在意展示自身的研发实力。

德系三杰中，奥迪在本届车展上展示了TT offroad概念车，采用一台2.0T发动机外加两台电动机，同时带有电动四驱系统。宝马展示了i8跑车，采用双涡轮增压发动机外加电动机的搭配，还使用了宝马最新研发的激光大灯。奔驰未有动作。

日系方面，本田展示了混合动力的Concept B概念车；日产带来了纯电动的BladeGlider概念车；三菱推出XR-PHEV概念车，采用的是1.1T发动机和电动机组成的插电式混动系统；英菲尼迪发布了混动版的QX60车型。

奢华品牌宾利也不甘示弱，以慕尚车型为蓝本，推出了一款插电式混动概念车。它所搭载的动力系统将整体动力提升了25%，二氧化碳排放量则降低70%。在纯电模式下，这款车可以行驶约50公里。此外，迈凯轮也推出了一款纯电动超跑。

值得注意的是，最受关注的新能源车厂——特斯拉并未参展。新浪科技较早时候采访相关人士，得到的回应是“时间太紧，没有参展计划”。

虽然展示的新能源技术颇为吸引眼球，海外厂商却并不急于将其应用于现有车型。部分原因是，按照现行规定，合资和进口车型很难入选《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，享受新能源补贴的机会微乎其微。

事实上，由于新能源车型比常规动力车型贵出不少，能否获得富有吸引力的购车补贴，将在很大程度上决定一款新能源车型在中国的市场表现。

政策补贴

虽然比海外品牌的新能源车型便宜，自主品牌的新能源车型依旧售价不菲，普遍在20万元以上。素以廉价高配为卖点的自主品牌，在新能源车领域丧失了性价比的优势。

以“唐”为例，比亚迪销售公司副总经理李云飞20日透露，这款车型今年下半年上市，预计售价在25万到30万元之间。这一价格已经与常规动力的合资品牌SUV相差无几。