在品牌和做工处于劣势的情况下，自主品牌的新能源车型若想在市场上取得突破，显然需要中央和地方政策扶持。而去年下半年的一纸文件，让厂商们嗅到了更加强烈的支持信号。

去年9月，财政部、科技部、工信部、发改委联合出台《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》(以下简称“《通知》”)，成为新能源汽车推广的纲领性文件。

《通知》规定，纯电、混动和燃料电池车型均可享受补贴。按照纯电模式下可行驶里程的长短，一辆车最多可获得6万元的补贴。这笔钱将从消费者的购车款项中直接免除。

此外，《通知》规定政府采购中新能源车型不低于30%；推广应用的新能源车辆中，外地品牌的数量不低于30%。这对于打开公车市场、突破地方保护起到了积极作用。

另一方面，北京、上海等空气污染和交通拥堵严重的地区还制定了地方政策，加速推广新能源汽车。

以上海为例，消费者若购买售价约20万元的比亚迪“秦”，国家和地方将各补贴3.3万元。此外，消费者还无需花费七八万元竞拍牌照，整辆车的综合购置费用约为14万元。

车联网尚需时日

除新能源受到追捧外，本届车展的另一个显著特征是，外界期待已久的“车联网”未能吸引主要厂商加入，生态系统更是无从谈起。

车联网要求汽车搭载多种传感器和雷达，具备移动通信功能，在智能终端和网络信息平台的配合下，实现在人、车、路的实时监测和联网。但在本届车展上，并没有哪家厂商特别表达了对这一愿景的兴趣。

以德系三大品牌为例，奥迪仍在改进自己的MMI系统，宝马和奔驰也在使用自行开发的iDrive和COMAND系统。这些车载系统能够监测车辆状态，控制车载蓝牙电话、收音机、导航、空调和多媒体设备，但距离车联网的要求显然还有很远的差距。

苹果在今年春天的瑞士车展前夕推出Car Play车载系统，让人对车联网的未来充满憧憬。但是，新浪科技实地调查发现，Car Play并未在北京车展上亮相。

知情人士透露，Car Play在2014年都不会进入中国市场，因为苹果尚未给予授权。Car Play首批支持的厂商包括沃尔沃、奔驰和法拉利，后续还会有宝马、福特、通用、本田、现代、起亚、三菱、日产、标致雪铁龙、丰田等厂商加入。

另一方面，谷歌在今年1月的CES展会上宣布组建“开放汽车联盟”，加盟厂商包括奥迪、通用、本田、现代与英伟达。该组织决定从2014年起将Android平台引入汽车，驱动汽车产业创新。但目前来看，这一努力进展甚微。

本届车展，与车联网联系最密切的或许是中移动展示的4G多功能车机，配合4G网络可以实现车辆远程“体检”、互联网资讯及多媒体服务等功能。但在主要汽车厂商积极响应之前，这一技术探索恐怕孤掌难鸣。