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车联网2000亿元“蛋糕”遭抢食
发表时间:2014年4月21日 09:01 来源:第一财经日报 责任编辑:编 辑:麒麟

“同样是提供导航、娱乐等功能的系统,消费者已有那么多免费应用终端可用,为什么还要再选择需要支付费用的车联网系统呢?”曾志凌认为,车联网发展的关键还在于要开发出具有突破性的功能。

有业内专家指出,中国车联网至今仍处于初级阶段,即采集与获取车辆信息、感知行车状态与环境的阶段。这仅仅代表了车联网功能中“车与路”、“车与网”的互联功能,并且这些功能在高德地图、凯立德等导航系统以及诸多手机终端应用面前并无绝对优势。

理论上的车联网,不仅要解决“车与路”、“车与网”的互联,还有“车与人”、“车与车”等方面的互联互通。但事实上,后两者仍然停留于纸上谈兵,很难由纸上到地上。

沈军认为,这其中主要的原因还是在于合作多方相互之间的信息难以开放,虽是共同参与,但基本上各自为战,“比如汽车企业会觉得,这是汽车的行业,不愿意把自己的领域开放给其他的IT公司”。

这导致的问题是,如今的车联网业务平台缺少相关行业间的互动,平台与其他相关行业的信息割据,信息共享程度较低,因此很多互联性功能无法实现。

“真正的车联网应该是开放性的,应该是通信商、IT商以及整车企业共同参与研发。在此过程中,三方的信息都应该彼此开放,比如汽车制造商的IT技术和汽车本身的电子技术就应该融为一体,从源头上对整个系统投入开发。”在沈军看来,车联网未来的发展也需要更多力量的帮助,使得汽车制造企业能有更长远的眼光和开放心态,从而最终实现相关产业之间的通力合作。

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