4月20日，万众瞩目的北京车展开幕，各个国内外厂商多达200款新车发布和上市，其中不乏车联网和智能概念的新车型。

但是，我们注意到在各家都在热炒智能汽车、车联网概念的同时，没有一家重量级科技公司参展。苹果没有来，谷歌没有来，BAT也没有来，这一定程度上体现了汽车行业的态度——未来的智能汽车、车联网依然是汽车行业的巨头主导，科技企业最多只是提供服务和技术支持。

那么，未来的智能汽车和车联网发展真的会是汽车企业主导吗？

殊途同归的智能汽车和车联网

汽车行业的智能化开始的非常早。如果从ABS开始算起的话可以追溯到80年代，从简单的辅助驾驶算起也有20年的历史。按照汽车行业对智能汽车的理解，从有人驾驶到无人驾驶分为四个阶段

第一个阶段是驾驶员辅助，驾驶员辅助系统能为驾驶员在驾驶时提供必要的信息采集，给予清晰的、精确的警告，相关技术有：车道偏离警告（LDW），正面碰撞警告（FCW）这个阶段基本已经完成，新车中都普及了类似的系统。

第二阶段是半自动驾驶，驾驶员在得到警告后，没能做出相应措施时，半自动系统能让在汽车自动做出相应反应，相关技术有：紧急自动刹车（AEB），紧急车道辅助（ELA）；这个阶段，在最新的奔驰S600和英菲尼迪Q50上也已经实现，其他车型普及只是时间问题。

第三阶段高度自动驾驶，第四阶段是完全自动驾驶，汽车可以完全实现自动驾驶，驾驶员可以在车上从事其他活动。这个阶段沃尔沃、宝马都进行过大量的试验，但是还没有到实用阶段，是汽车行业未来的目标。

而科技行业的智能汽车脚步要快得多。谷歌招揽人才，收购技术直接开始无人驾驶汽车的试验，经过几年的不断调试，除了成本过高，技术已经基本成熟，甚至要去参加NASCAR大赛。汽车行业未来的目标谷歌已经实现。

同样，在车联网的发展上汽车企业和科技企业也是殊途同归。从宝马、奔驰、特斯拉到比亚迪、荣威，在移动互联网发展起来之后，都想到了利用移动互联网来实现各种功能。奔驰可以定位车辆显示沿途信息、特斯拉可以利用车机屏幕直接显示地图、比亚迪可以定位车辆，远程更新，远程启动……。

科技企业同样关注车联网，并且从一开始就注意到了统一的标准问题、苹果推出CarPlay，谷歌则拉上硬件的NVIDIA、和奥迪、通用、现代、本田等汽车厂商组建“开放汽车联盟”。科技企业的解决方案远比汽车企业进步，在标准操作系统的基础上，可以结合O2O提供远比汽车企业更丰富的的功能。

所以，汽车企业与科技企业对智能汽车、车联网的认识其实是一致，两者殊途同归，而对主导地位的争夺事实上已经开始。

未来谁主沉浮

目前，汽车企业和科技企业对智能汽车、车联网的争夺还在初始阶段，从目前的情况看，汽车企业明显占据主动。

智能汽车的前两个阶段已经在量产汽车上普及，而谷歌的智能汽车虽然技术领先，但还没有一辆零售版汽车安装。

在车联网上，无论是奔驰、宝马，还是荣威、比亚迪，其服务已经被消费者实用。而谷歌和苹果虽然理念先进，但是还没有一辆搭载系统的量产车到消费者手里。